昨天魅族20&领克08发布会之后，对星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜有一个很简短的专访。因为发布会拖了堂，他专访之后还有后续的安排，所以专访时间被极大地压缩了。

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1.目前手机市场的大环境并不好，这些困难如何克服？

重点还是产品。产品是船，营销是帆，这三款产都是我亲自定义的。手机市场是充分竞争的，除了供应链，还有积累，要看我们过去落下的时间能不能追回来。这个市场容量足够大，如果只有5~7家手机公司是不够的，我们能拿到的量还是很大的。

魅族也一家知名品牌，我们有信心回到高端市场。我们会在品质和服务方面步步为营，还要不断地加大投入。

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2.你要说要做最好的车机，其实我们都知道行业还有一家公司做得也很不错，你的信心在哪里？

Flyme是非常好的，过去魅族手机太多了，产品线太长，现在我们要统一平台，变得更加聚焦。

之后汽车这边都是硬件定义产品，我们要改变这个模式。

从软件角度来说，一定是从手机到汽车的，因为手机使用时间是最长的，每天长达6、7个小时，但汽车不一样，可能一天只有个把小时。手机上有这么多交互，很庞大，汽车不会如此，所以手机软件团队的规模是非常大的。

手机软件一定要大于汽车，特别是人机交互方面。

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3.魅族20无限版是定义和期待是什么？

看怎么卖吧，我们一定要回到中高端产品，才能良性让我们的技术往前走，挑战做大。

我希望品牌能往上走，我们的魅友和品牌都做了很多年，消费者也在走向成熟，我们要抓住主流的消费群体和主流的潮流，这样能通过降维把下边的产品下拉起来。

就像我们吉利汽车集团，也是多样化的产品布局，产品不能多，但是要有高中低端的布局，才能形成良好的局面。

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4.今天发布的三款产品都是直屏，但现在中高端安卓市场还是曲屏为主，你们是怎么考虑的？

有20%的苹果用户是我们的目标用户，我想这样应该可以回答你的问题。

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5.FlymeAuto你说要挑着车来做，这个标准是什么？和其他车款有什么合作计划？

挑车是说我们要聚焦，新能源车这是首先的，大电池可以保证电池永远上线。

领克08是第一款新能源的领克，而不是说所有的领克。

未来的车型我们真不知道，做成功了才知道下一代产品在哪里。

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6.魅族在和汽车厂商合作是什么样的关系？

我们不是B2B的公司，我们不做供应商，是2C。FlymeASuto是FlymeDesign的产品，我们希望可以一年做一个或两个。

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7.我刚才听魅友说手机很香，和领克08在一起更香，如何能保证1+1>2的效果？

这是要一步步来的，我想先把产品做到最极致，Flyme Auto来自FlymeDesign。我们希望亿咖通能赋能到更多汽车公司，后续规模化才是第二步、第三步。

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8.魅族20这款手机的设计和结构投入很多，影像一般，是不太好做吗?

第一，我觉得这台机器的影像是不错的，虽然没有各位老师手上的那么厉害。现在每个公司都有很庞大的影像团队，对我们来说需要时间。

第二，我很反感这些凸台，除了苹果，不想要这个，又要堆料，也需要时间。我知道你们指的是1英寸的底，但大底不是解决问题的核心，我们50mm焦段拍得最漂亮。

我相信下代产品会是飞跃式的进步。

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9.魅族会聚焦哪些群体？

35岁左右的年轻群体，这是一个很不错的群体，和我们的品牌也比较相似，特别是和我们一起成长起来的魅友，他们现在已经有阅历，很精典。

消费者的潮流、审美都在变化，我们希望把全新的魅族品牌定位在这里，做好中高端市场，才能有足够的科技实力和足够深度的板凳。

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10.我发现FlymeAuto的交互有些问题，比如屏幕左下角的Home键有些遮挡，会改吗？

目前FlymeAuto主要针对领克08，它不会有遮挡，后续放在不同的产品上，我们会有改变。

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11.你对领克08的期望值？

第一，FlymeAuto成为最佳的人机交互体验车机；第二，通过工程化能力，把FlymeAuto核心能力，比如小窗，SmartBar，动效，输出给其他合作厂商。

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12.三款产品价差拉得比较大，为什么？魅族和领克终端的互联互通体验很好，这两个品牌的用户群体有什么重叠？

第一，从品牌上看，两个品牌要是打通的，他们有各自的基因和定位，这其中也是车载系统和手机系统的交融，这个是存在的。具体交集有多少，在这里我不能明确答复。只是领克有些洋味儿，没有我们接地气，需要合作，未来两个品牌还会有更多的合作，我们需要时间来做，短期不能面面俱到。

第二，价差还好，最贵的魅族20 3799，魅族20 Pro 3999起，最高端产品用料足，设计难度也很高，还有1TB存储。

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好了，专访内容就是这么多了，到最后沈子瑜说他已经困得不了了，看来这场规模庞大的发布会的确是相当耗精力啊。