今天体验了一下小鹏P7i 610 Max。发视频前，聊聊驾乘感受，xngp的感受。

标准低动能回收的模式下开了开。最大感受：贼轻盈儿。踏板、转向以及车身随动性都是如此。

动力响应来的迅速但不窜，很好上手的车。
悬架偏运动调校，过个大坑大凹井盖，你要是不用丹田说话，声音应该是可以顿一下或抖一下滴哈哈哈。

前排座椅坐垫明显觉得加长了，驾驶位开起来的舒适性相比上一代p7有明显提升，人体工程学算是finally考虑进来了。不过后排的座椅角度还是偏凹腰的，屁股在槽里，腿给你撑起来。
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XNGP走了城区和一小段高速。

城区会先推出，高速目前还是测试中。虽然小鹏高速ngp推出很久了，但目前测试未更新的高速ngp是和城区一套代码，算是重新又写的。

体验来说，超车变道是印象最深的，做的更丝滑果断。之前变道还会拽一下，现在就是方向盘不怎么动就可以执行变道，乘坐感受更舒适也更安心。

另外，高速拥堵的情况，它可以在后方无车时，低速且快速变道，这个还是挺惊喜的，一般车速不达标是不会执行这种操作的。

城区的表现分Lcc和城区ngp。

Lcc车道保持功能使用的场景是无需地图的，不能自主变道，可打灯变道。可以识别红绿灯自行起停，可以轻微绕行车道内的占道物体和车辆，前提是确实占的不多。

不过有个可以优化的点，起步距离我觉得还是拉的有点远，经常刚起步就要避让并入车辆。
小惊喜有个，对于无车道线的交叉大路口可以自己找线，这个学习的过程有时还是会失败，但是可以实现50%+的成功率，且比较迅速的避让横向纵向的车流，挺聪明的～

城区ngp聊几个印象深刻的点，回头还会做视频总结一下好好聊。

对于行人和非机动车礼让做的挺到位，而且还不是路边站个人就给你压一脚，减速不算神经质，挺好的。

对于其他车辆，秉承人若犯我礼让三分的原则。但我觉得跟车距离能近一些，像阿维塔一样，应该被加塞的比率会小很多。你看看人家阿维塔头多铁，城区还是得近一些才好。

但有一个case让我对p7i刮目相看了一下，就是拥堵路口，我的右车道有车加塞，一个轮子压线进入，p7i直接也怼到前车后，两车同平行位，这换头铁的那位可能都不会往前凑。但，最终还是败在起步上，距离远，人家还是插进来了。

城区的连续并道很惊艳，你可能还准备看看后视镜的时候，它两条道已经并完准备右转了哈哈哈，就是这么果断。
@XP-吴新宙 @Rocky刘毅林

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