在华为公布 2022 年财报之际，又搞了一出禁止造车的闹剧，甚至有自媒体谣言称，余承东将被开除。

这个节奏显然是不对的。

外界一致认为余承东受到打压，因为当王军离职之后，华为车BU就由余承东开始主导。而 AITO 问界换成 HUAWEI 问界，也是由余承东推动的。

36kr 独家报道，任正非内部签发了新的“禁止造车令”，时长 5 年。随后轮值董事长徐直军回应该消息，称内部其实认为是 10 年。当日晚间，据 IT 之家报道，余承东在心声社区实名留言“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后大家都会看明白的，留给时间去检验吧！”

该发言被外界认为是余承东心有不甘。但在发言后的第二天，余承东在中国电动汽车百人会论坛上，也回应了该事件。一方面坚持不造车，赋能车企，另一方面也给现有的汽车合作伙伴吃下一颗定心丸。

这一出闹剧暂告一段落。但其实这两天的重头戏，华为 2022 年财报，更应该被重视。以下是公开报道节选：

【华为2022 年收入6423亿元，同比增长0.9%。其中，华为运营商业务、企业业务、终端业务分别实现销售收入2840亿元、1332亿元、2145亿元。2022年研发投入达1615亿人民币，占全年收入的25.1%，十年累计投入的研发费用超过9773亿人民币。】

净利润356亿元，同比下滑68.7%，不过要正常计算的话，得砍去荣耀业务出售带来的利润。只是这样计算下来，净利润掉得也很厉害。

但是为何华为坚持不造车？网上已有不少猜测的方向，一说是为了避免树大招风，重走旧路。

我们回来看 2022 年年报，年报内首次披露了华为汽车业务的营收数据，20.77 亿元。其实相比其它三大板块业务来说，占比非常小。在整体营收里，也只占 0.3%。

这样的数据，或许还不足够让某些方面引起重视，因此风险不高。但另一方面也说明了，华为目前的汽车业务还不赚钱，面对整体净利下降的情况，汽车业务的盈利压力不比其它业务板块低。

更重要的是，华为汽车业务现在有三条路，零部件供应模式、解决方案集成 HI 模式和智选车模式。最后一个模式由余承东主导，另外两个模式的合作都出了大大小小的岔子。

个人推测，如果此时华为摆出姿态要自主造车，恐怕会吓退不少合作伙伴。对于中国车企来说，内忧外患，再多来一个强大的竞争对手，大家日子都不好过。各家的合作关系都是亦敌亦友，在刀尖上跳舞。

因此就目前而言，华为低调地做一个赋能者，恐怕是领导层面综合多方面因素做出的最终决定。

越艰难，越要投入。2022 年华为研发投入占全年收入 25.1%，相比往年 10%+ 几乎翻了个番。这是明显的高筑墙、广积粮的操作。

另说，华为公布财报的主题为”梅花香自苦寒来“，徐直军在华为年报现场如是说：”今天的华为，就像梅花，梅花飘香是因为她经历了严寒淬炼。“

让我们一起静待春暖花开。

#华为2022年净利润356亿#