#通通在路上#【体验香港巴士的二次刷卡】一直以来，翻牌制收费都是香港巴士的主流，票价只由上车地点决定，而无关乘坐多长距离，无论坐1站或是全程，票价都是一样的。这种不算太合理的模式本质还是源于车长1人难以一一查验每位乘客的下车站，当然很多线路也开出了短线，来弥补短途高价的问题。按距离收费并非没有，但一直是少数派。不过随着技术的发展和非现金支付20多年来的普及，可以坐短买短的线路也逐渐增加。

通通在香港就体验了一下「区域性短途分段收费」这种最近2年才推出的优惠方式，这主要是九巴为方便屯门、上水、将军澳等新市镇内居民短途出行而设，可以以较低的价格在限定区域内乘坐长线。通通从天水围去往元朗没有乘坐轻铁，而是选择九巴269D，它全程36km，收费$17.2，这对于通通要乘坐的距离当然是过于昂贵了。上车时如其他线一样正常拍卡缴付全程车资，不过与很多「二次刷卡」不同的是，它的下车确认不在车内而是在站台完成。通通下车后找到站台的设备再次拍卡，不久就收到了$12.6退款，实际支付$4.6，这样的车资还是较为合理的。（为什么不用八达通？因为部分平台提供推广优惠，可以看到实际支付的是$2.6；另外通通的八达通在香港丢了[二哈]）

对比在车内拍卡确认下车，车外不会出现提前拍卡的问题，不过也需要在更多站台安装设备，因此也只适用于这种区域内交通，较难全面推广，香港更多双向分段还是车内二次刷卡模式。另外未来如果维护不佳站台卡机故障无法退回相应车资也会给乘客带来麻烦。而且哪些线路哪些区间支持需要自行上网查询，不过对于经常乘坐的当地居民来说并不是太大问题，另外区域分段也不支持现金。

多级票价在巴士上广泛存在，技术的发展让乘客的上下车位置越来越容易确定，非现金支付交通卡和联网的普及也让车资回赠更方便。坐多少付多少越来越容易，不过操作方式各不相同。BRT主流的站台二次付费自然是最准确的，但需要硬件支持和封闭站台，无法全面推广；车内二次刷卡最为普遍，也较为合理，但也存在乘客坐长买少的漏洞；部分城市仍存在车内售票员，不过他们现在很多较为摸鱼，少买或逃票主要看乘客自觉。雇佣售票员成本也不低，可以说是结合了前两者的缺点，为数不多的好处可能是可以为部分乘客提供帮助吧。

#在路上看中国#