看了@不是郑小康 关于特斯拉动能回收的微博，我自己有不太一样的观点：用户其实一直都有动能回收的主动选择权，哪怕主机厂不把动能回收的选择给用户，也只是在设置项里剥夺了用户的选择权。更高维度的选择权，是用户是否接受你的设定，买你的产品，而这点一直掌握在用户手里。

这几年特斯拉确实因为强动能回收流失了一些用户，但我想说的是特斯拉这次把弱动能回收加回来对这家企业而言只是一个决策上的事情，技术上没有任何的难度。

反而真正有难度的事情，是把强动能回收以及 0 怠速的保持模式做到和特斯拉一样好用。至少我迄今开过的所有电动车里没有任何一台能达到这种水准。要做到这种水准对于电控系统的扭矩控制精度、传感器采样率、全链路低延迟的要求非常高。

那些只提供弱动能回收、做不好强动能回收的主机厂，其实也是在设置层面不给像我这样的重度强动能回收用户选择权，本质上和特斯拉这几年的做法异曲同工。

而我可以非常明确的说，每一位像我这样的重度动能回收使用者在增购和换购新能源车时都会把「是否有好用的强动能回收」放在对一台车驾驶性评价中的重要位置。

就像人们会因为没有弱动能回收不买特斯拉一样，我们也会因为没有好用的强动能回收直接放弃甚至是卖掉一台车。

而另一个很重要事情是，尽管喜欢强动能回收和喜欢 0 动能回收的是两拨人，而且当下是后者远多于前者。但是强动能回收在需求上是趋于「单向渗透」的。只有没用过强动能回收的用户在习惯了强动能回收以后逐渐喜欢强动能回收，很少有重度强动能回收用户某一天突然说我要主动换回没有动能回收的车。

所以，那些不重视强动能回收标定的企业，随着强动能回收的用户渗透率越来越高最终会被迫来做的。并且不像特斯拉只用加个软件开关就能恢复弱动能回收，强动能回收的门槛不在于想不想做，而在于有没有那个工程能力。

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