【水位高差28米的果园港如何建设绿色码头？科技赋能解决两大难题！】重庆果园港作为国家建设长江经济带和“一带一路”的重要节点，是内河最大的铁水公多式联运枢纽，其核心作业区集装箱码头拥有5000吨级集装箱船专用泊位8个，水位落差最高达28.1米，是长江干线“大水位差多驳位高桩码头”的典型代表，也是我国港口建设应用最早、最为广泛的码头结构型式。

近年来，果园集装箱码头在绿色发展中面临两个难题——作为大水位差码头，其靠泊的船舶水污染物接收交付难、使用岸电难。比如连接船舶的水泵要求扬程≥11.5米才能保证接入码头污水收集设备，操作起来费时费力；船舶垃圾靠人工通过检修梯转运，检修楼梯宽度仅70cm，坡比1：0.75，楼梯陡峭，在架空层作业安全隐患突显。岸电使用方面，由于水位变化较大，水位上涨电缆就浸泡在水中，浸泡过的电缆须频繁更换，导致靠泊船舶无法正常使用岸电。

两年来，重庆海事局“杨阳劳模创新工作室”与果园港“胡万琪劳模创新工作室”携手联盟，以“在现场发现问题、为现场解决问题”的思路，进一步畅通“船—港—城”，助力长江航运高质量发展。通过“船舶污染物智能接收集装箱”和“岸电智能滑轨”两个创新技术，解决了大水位差码头绿色发展进程中的“难题”。

据“杨阳劳模创新工作室”相关负责人介绍，“船舶污染物智能接收集装箱”按照标准集装箱的规格定制，配备智能流量计、智能称重系统、电磁式流量计、“船E行”终端和信号传输接收机，具备生活污水，含油污水和四类生活垃圾的接收暂存能力，并对船舶交付的污染物实施计量，自动生成和上传接收、交付、转运等数据。

在岸电设备技术上，综合考虑大水位落差、环境、供电容量等因素后，重新为岸电设备设置了电缆管理装置——船舶岸电智能滑轨，它可随水位变化收放电缆。同时设有液面感应装置，保证电缆、接插件始终离水面3-5米，便捷又安全。2023年1-2月，该码头靠泊船舶521艘次，岸电使用率达到了86%。目前两个新设备均已经投入运行使用。

“你们不但想尽办法，还搞免费接收，解决了我们船舶在大水位落差码头交付污染物和用电方面的大难题，你们在防污染方面确实走在了长江前列。”2023年3月16日，在重庆朝天门海事处与果园集装箱码头共同组织召开的船舶污染物接收交付与岸电使用推进会上，重庆集海公司相关负责人感慨地表示。

目前，3100艘重庆港籍船舶全面实施零排放，排污管路全面完成技改盲断，果园港靠泊船舶水污染物实现智能化收集上岸处置、靠港接搭港口专供岸电，真正实现了零污染零排放。（全媒记者 周佳玲 通讯员 杨阳 郑雷）