高尔夫8R 20周年纪念版纽北实测比普通8R快了8秒
究竟它做了什么？

【跑圈成绩】
纽北整圈7分54秒
（空气/路面温度：16/18°C；暖态前后轮胎压：2.7/3.2 bar）

霍根海姆GP大圈1分59.7秒
（空气/路面温度：5/5°C；暖态前后轮胎压：2.7/3.4 bar）

【实测客观数据】
曲轴/轮上最大功率：341ps at 5500-6100 rpm
曲轴峰值扭矩：430 N·m at 2300 - 5500rpm
0-100km/h加速成绩：4.6秒
0-200km/h加速成绩：17.0秒
冷态/暖态100km/h制动距离：40.6/33.7米
暖态200km/h制动距离：134.4米
最大横向加速度：1.30g
200km/h时前/后轴空动力分布：27kg举升力/4kg举升力
满油无驾驶员车重：1525 kg
车辆前/后配重比：61.2/38.8
车辆配重角平衡FL/FR/RL/RR：475/458/294/298kg
前轴前束/倾角：0°06′/-1°18′
后轴前束/倾角：0°24′/-1°36′
标配轮胎/最终圈速使用轮胎：Bridgestone Potenza S005 & Hankook Ventus S1 evo³ /Bridgestone Potenza Race
实测平均油耗：11.5 L/100km
实测推重比：4.6kg/PS
起售价/测试车标价：59995/71930欧元

【R车型历史表现】
Walter Röhrl曾经说过这么一句话：“如果一台车的纽北圈速跑不进8分钟，那我根本都不用戴头盔来开它跑纽北。”不过时过境迁，当年老爷子开着保时捷993 GT2上在纽北上创造的7分56.57秒记录，如今，一台紧凑级别的高尔夫R钢炮就能以7分53.69秒轻松打破。

不过高尔夫R并不是一开始就是擅长纽北的，接下来就来看看高尔夫R车型诞生以来的表现。

2002年，高尔夫 R 第一次以R32的身份亮相。四驱的高尔夫搭配着“突兀”的VR6发动机，更加适合沃尔特湖大众聚会上那些崩直线的小年轻，纽北并不是它的拿手好戏。241马力的四代高尔夫R32在2003年的Supertest中得到了容易操控，但容易偏转向不足的评价，其所取得的8分37秒的圈速在当时还是一个挺不错的成绩。

然而，高尔夫R并没有续写纽北故事，大家对第五代高尔夫的R32后继车型感到非常失望。2006年的Supertest中，我们对这有着250马力的新一代R32是这样评价的：“与上一代相比，12秒的差距是一次惨痛的失败，最主要的原因是显著增加的车身重量。” 从数字上来说：五代高尔夫R32重达1591kg，比第四代重85kg，这也直接导致了它在纽北上的圈速只有8分49秒，高R在赛道的表现反而退步了！

到了第六代的高尔夫 R20，其在操控方面的表现也依然让人失望。在2010年我们的Supertest中是这样写的：“虽然这是新一代的高尔夫 R，但就像它的前任一样，它绝不是一辆赛道取向的性能车，不能全关的ESP系统限制住了它的潜力释放。” 通过砍掉两个缸，让搭配2.0T EA113 Golf R20车重下降到了1531kg。但这个减重措施反应到实际圈速上相当有限，因为最终他在纽北上也只跑出了最快8分34秒的成绩

而第七代高尔夫 R作为一款拥有300马力的钢炮，首次证明高尔夫R也可以在赛道上跑得很快，凭借历史上迄今为止最轻的车重--仅为1483kg，和功率的提升，它在纽北上取得了8分15秒的好成绩。引用自2014年的Supertest的一句话：“大众的R部门终于能解除上代ESP令人讨厌的限制了。”

而于2022年我们测试的普通版8R则是一台真正的赛道驾驶机器，前几代车型在操控性，也就是横向动力学上所欠缺的地方突然一下子就全消失了，得益于米其林Cup2轮胎以及带Torque Vectoring的四驱系统，让它纽北成绩逼近8分钟的同时还拥有了漂移模式。

【细节优化成就8秒差距】
然而这台20周年版似乎还是无法完全摆脱大众车保守的形象，因为只有通过B柱上的一个低调的徽章才能辨识出特殊车型，而这个徽章质感甚至可以说是业余爱好者用3D打印机自己制作的。大众，为什么总是如此保守呢？

在底盘硬件方面来说，相比起普通8R，20周年纪念版没有任何改变，只是悬挂定位参数稍微调整了一下。具体而言就是后轴的负倾角减少了24′。这个改变的目标很明确：为后轴提供更多的灵活性，而不要过于稳定。

此外，8R 20周年纪念版还配备了一款新的选装轮胎。这里不再是大家熟知的米其林Pilot Sport Cup 2，而是转而采用了普利司通Potenza Race轮胎。这是为什么呢？大众研发部门的原话是：“换轮胎的根本原因行驶噪音测试的法规收紧了，米其林的Cup 2轮胎无法在满足法规所需的情况下，不降低轮胎的重要性能参数。因此，我们选择了尺寸相同的普利司通Potenza Race轮胎。测试结果显示，这款轮胎在赛道上的表现甚至比Cup2都有小幅度的改进，而且无论是纵向还是横向胎面上的温度分布都非常均匀和稳定。在湿地行驶时，它也比一些超高性能轮胎也更为出色，湿地和干地的刹车距离都非常优秀。

Potenza Race轮胎在外侧肩部区域采用了非常浅胎纹的设计，轮胎花纹深度约为6毫米。由此能提升轮胎的侧向胎纹刚度，让车辆在到达极限范围时依然能保持稳定的接地面积，进而扩展轮胎的有效抓地力窗口。此外，轮胎的动态压力分布还根据8R和GTI Clubsport的悬挂系统几何进行了优化。

当然了，配合新轮胎，发动机的细节调整也不能少，这台EA888 Evo4 LK3发动机除了提升功率到333马力外，20周年纪念版还会在松开油门的时候保持节气门打开以及涡轮泄压阀关闭的状态。相当于是一来减少了空气在进气管道内的流动迟滞性，二来还能给涡轮一定程度的预压，提升Tip in时候的动力响应。 此外，开发人员对著名的DQ381双离合器变速器进行了微调。在S模式下，通过右侧换挡拨片进行升挡时，会有明显的换挡冲击会驾驶感知换挡过程。

值得称赞的是其重量：20周年纪念版的重量为1525kg，不仅比其前身R32和R20轻，而且还是竞争对手中最轻的四驱紧凑型车型（奥迪RS 3 Sportback：1580kg，奔驰AMG A45 S：1625kg，福特Focus RS：1568kg）。

【赛道体验】
8R 20周年纪念版在霍根海姆GP赛道上没让人失望。它是第一款突破两分钟魔咒的大众车型。同时，它保留了普通8R那平易近人的操控特性。奥迪的新款RS3在在霍肯海姆GP赛道上更像一位激进的摇滚乐手，因为它往往可以通过转向过度四驱漂移方式掠过弯道，而8R 20 周年纪念版则更倾向于保持中性的理想攻弯线路。这种保守的驾驶风格会让人对它更快地建立起信心。

但这种动态调校上的区别也就意味着：8R需要更早的进行刹车，然后以合理的速度进弯，并且带着油门过弯，只有这样才能让Toque Vectoring的四驱系统更早发挥潜力，提升车辆的横摆速度。如果在入弯的时候过度逼催这台20周年纪念版，你并不会得到像RS3那样的尾部起漂动态，反而是车头传来的，转向不足的提示。

在纽北上，经过改进的悬挂系统调校以及更换后的轮胎使得20周年纪念版在快速和慢速路段都能够达成更高的弯道速度（例如Flugplatz: 普通8R 163 km/h，20周年纪念版171 km/h；Bergwerk: 普通8R 95 km/h，20周年纪念版 102 km/h）。同时，这款纪念版车型依然保持了8R独有的驾驶特性，并不会有操控习惯上的区别。

相比起其他紧凑级的钢炮车型，这台8R 20周年纪念版是最更容易让驾驶员摸到极限的车。20周年版在精准转向调校与整体车身中性转向特性之间取得了一个很好的平衡，值得表扬。在进行循迹刹车时，这台8R始终保持稳定的车身动态特性，车尾并不会乱晃动，但车尾却又能在入弯后，在赛车线上很好地跟随车头进行整体转向。刹车系统具有良好的踏板控制性能，ABS调校以及刹车耐久性方面都表现得很出色，没有什么好抱怨的。

为了在纽北上获得最佳圈速，我们推荐使用其带"Nürburgring"字样纽北模式。在这个模式下，不仅DCC自适应悬挂系统能够更好地适应纽北的路面特点，而且DSG的自动换挡模式也做出了优化。现在这个DQ381能准确在刹车入弯前恰当好处地进行降档和在理想时机进行升档 ，已经几乎可以像保时捷PDK一样自主地执行这些动态的换挡操作，可以说几乎完美无缺。

【编者后记】
20周年纪念版的车机多媒体操作和其他8代高尔夫一样复杂且缓慢，这一点依然令人不爽。然而，从运动机械性能的角度来看，这款特别版车型要明显比普通8R出色。除了灵活性的提升外，其在极限驾驶条件下的易驾驶性也令人印象深刻。