小鹏 2023 技术发布会何小鹏 QA 纪要：

Q1：小鹏如何在接下来的 32 进 8 的过程里追赶其他友商？再是自动驾驶最近大家会觉得它的到来还有很远，对于消费者意义不大，小鹏怎么看？

A1：应该问问它们怎么追赶我们，即便我们这段时间遇到了一些困难，但我们的新能源车上险量仍然在国内排名靠前，我们的技术拥有很显著的领先性。我们过去最大的问题是成本没有控制好，但是如今扶摇平台化以后我们会越做越好。而智能驾驶这个事情，接下来智能驾驶的 5 年就是现在新能源过去的 5 年。现在可能在消费者的买车考虑里可能是第七第八，但以后会提高到第二第三。明年下半年我们会实现从家到公司的智能驾驶，智能驾驶从明年下半年到后年下半年会是一个大的拐点，至于大家不相信，这个还是需要用事实来证明，之前的新能源也有很多人不信。

Q2：小鹏造车路上摔过最大的跟头是哪次？

A2：最难是在 2019 年，当时小鹏就 4 亿美元，当时为什么不做 G7 而去做 P5？因为当时的钱如果去定点 G7 整个公司立马就没钱活不下去。在一个稳定的市场和一个变化的环境看到的困难是不一样的，我们过去遇到的问题，其他友商可能还没遇到。

Q3：小鹏在什么时候可以实现盈亏平衡？另外扶摇架构是新一代智能电动车的先进标准，如何理解？

A3：2025 年可以，但如果要追求更大的规模，我们会延后。扶摇架构的先进不止是在高端品类，而是从 10 多万到 50 万都是先进的，我们会做非常多的标配，市场对此的感知是延后的，但会在接下来几年很快体现出来。

Q4：小鹏组织架构调整以后作为公司 CEO 你有什么变化？另外今天说的淘汰赛，小鹏为什么能拿到入场券？

A4：第一个是意识到当前的智能车企生存状态所需要的规模要非常大，其实现在的状态只是死的早或者晚的问题，视角不一样了，第二个是亲力亲为了更多。其实说 300 万，我自己觉得甚至要 500 万。如果是做中高端的品牌，比如 BBA 他们做 300 万可以，但要做中低端的市场，500 万台可能才是门槛。

Q5：这次发布会上少见地看您提到了组织架构，小鹏是从什么时候开始重视这方面的能力的，

A5：组织架构其实是小鹏一直很重视地方， 因为小鹏已经是第三次创业，大于 1,000 人的公司组织能力就是非常重要的环节，如果有问题，那就是大问题。关于公司问题其实我比其他人早两到三个月，从 G9 这一次更加深度的，从底层去思考了这些问题。所以我们这次做了更深度的调整，我很开心我们现在有凤英和易寒，如今我们会有更强的规划能力。经过这段时间的调整，我们接下来会进入改善之后的稳定期。

Q6：如何定义智能驾驶的「遥遥领先」？800V 超快充补能的部署难点在哪？

A6：「遥遥领先」包括技术和市场，成本能力实际上是一种技术能力，你能把成本做下来是一种领先。我们在 XNGP 的后台能力绝对是全国第一，后年大家会看到由 XNGP 自己重写的 XNGP。而用户角度可以看接管率，我们认为无人驾驶的接管率可能要求的是高速上平均 10 万公里接管一次，城市的话 1 万公里一次。800V 补能其实和现在的充电一样的，这一块我自己在负责，我可以说这里相比现有的充电桩其实没有特别的难度，车那边的难度才是更大的。

Q7：小鹏 XNGP 和特斯拉 FSD 相比能力如何？

A7：今年小鹏 XNGP 在国内的表现一定会超过特斯拉 FSD 在美国的表现，但能力只是一方面，能力要结合成本来看。降本是非常有意义的事情，一个 100 块的东西做出 130 块的能力厉害，但把一个 120 块能力的东西做到 80 块是更难的。XNGP 的成本上目前达不到特斯拉 FSD 的水平，但明年就可以达到。

Q8：智能驾驶的降本难点是什么？

A8：一个是规模化，一个是创新。规模的问题我们会把智能驾驶做成标配，要再降本需要创新来解决。今天智能电动车的问题是成本很高，能力不强，但 5 年以内，这个状态就会变了。

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