#特斯拉回应载孕妇轿车方向盘突然抱死#
昨天我才大开眼界，因为说了火箭的事，结果一堆人开始唇枪舌剑，在评论区酣战之时，我才了解到，居然有人说，中国新能源汽车发展是因为特斯拉开放了知识产权，不然中国电动车技术都不可能起来。

其他可能我不太懂，但新能源产业我还是了解一点点的，本来我以为这种逆天言论是一些特例，结果一看居然很多人都持有这样的想法，简直离谱~！

先不论我个人资料填写的是否真实；谁告诉你文科生就一定不懂工科技术了，这两者没啥逻辑关系，工科技术和产业布局根本不是一回事，甚至可以说产业布局是政治学，管理学反而和社科关系更加密切，这一点我暂时就不深入了，文理兼修、殊途同归我最讨厌的就是学科歧视。

回过头说说关于新能源发展的事，特斯拉技术最初的来源是通用集团的汽车工程师做的概念项目，电动汽车本身也不是啥稀罕玩意，诞生非常早，理论研究也非常的多，稍微有点理工知识的人都知道一个简单的道理，理论研究是领先于现实应用，这个领先可能是以百年为单位的，也有很快落地的，但无论如何都一定是理论领先应用，所以特斯拉的电动车概念，并不是凭空出世而是厚积薄发。

这个厚积薄发就是从几位通用技术工程师马丁·爱伯哈德和马克·塔彭宁等，搞电动车开始，然后因为不符合市场等情况被迫终止，这几位工程师不死心，就辞职自己搞，攻克了很多电机技术，虽然有进步但一直得不到资本的垂青，一直在破产边缘徘徊，日子过的挺惨的，一边搞研发，一边拉投资成为了常态，从1996年在通用搞EV1到2003年成立特斯拉公司，都过的不咋滴。

但我国想搞电动汽车也不是从看到特斯拉开始，1992年钱学森就给了计委一份信，钱老是战略科学家，就是管产业布局和未来发展方向的，其中就明确指出了，中国汽车要跳过油车直接进入新能源阶段，实现弯道超车，很快计委就同意并重视了这份建议，后来863动力电车实验室就成立了，国家高科技发展计划（863）电动车重大专项也启动了。

可以说中美两国几乎同时期就在搞电动车技术了，而且都是国家层面的投资和驱动，通用搞电车是因为《零排放法案》，然后美国政府开始支持投资，通用也投资一部分，但为什么从90年代持续性的搞，一直没有啥成果，就是因为汽车产业是一个庞大的产业链，不只是制造汽车，还牵扯到基础建设，这根本就不可能立马完成的事情，电力技术需要攻克，蓄电技术需要突破，电池技术、材料学、输电网络、钢材、制造车间等等，非常庞杂。

1996年通用搞出EV1的时候，1995年孙逢春也搞出了远望号电动客车，所以中美两国在新能源汽车领域为什么能够现在领先全球，就是因为持续布局，持续投资，持续研发，都是国家力量。

2004年马斯克才投资特斯拉公司，那时候特斯拉的技术已经具备制造汽车的能力，马斯克加入后利用自己的人脉和资金，快速推动特斯拉的发展，2005年由莲花提供底盘和车身设计，特斯拉攻克技术，2008年交付了电动跑车Roadster，但这玩意不能量产。

1995年孙逢春搞出远望号电动客车，1997年北京科委立项，然后搞定了我国第一套完全自主知识产权的电机和电控系统，自动变速传动系统，2008年量产的中国新能源客车成为了北京奥运会指定用车，55辆纯电大客车投入使用。

而在社会领域，比亚迪很早也重视了电动车技术，2003年就开始搞电车，2006年第一辆电动车F3E研发成功，所以很多人说中国新能源是特斯拉开放专利，是完全的瞎扯！

特斯拉宣布开发专利是2019年，那时候我国新能源车早跑的满大街都是了！

你可以喜欢特斯拉，我们也正视特斯拉制造能力和优秀的产业链管理能力，但不能瞎扯淡！