看到有网友在评论区说“这个生意对中国汽车工业的破坏”，我来把官方新闻没说明白的解释清楚：日本韩国印度生产的汽车转运上海南港，然后再运往世界各地。为什么要这么做？
其实丰田现代起亚铃木马自达等都在往上海运车，但不卖中国市场，而是从这里分仓发往东南亚、南美、非洲、中东等地，产地非中国，市场非中国，也就是说的“两头在外”。
其实这种分仓贸易新加坡干了半个世纪，而我们中国一直是汽车进口大国，上海天津等地一直是大型滚装船港口。最近几年又成为全球出口大国，正好把返程的空位补上。汽车都通过特殊的滚装船运输，这是专业设备，因此船多了，航线就丰富了，要知道不是每个小国都能像中国一样一口气消化一船几千辆进口汽车的，人家只买得起几百甚至几十辆，总不能从产地直接开一条船运抵吧？于是，上海做了个“货运站”的活儿，拆散分仓，顺便把自家汽车出口的运费成本再降低降低。
抬杠的网友问：这东西能得到什么好处？你看到那艘大船了吗？SAIC的意思是上汽，ANJI是安吉物流，这家公司一年流水两三百亿。
方方面面都赚点钱不好吗？为什么这都要联想到“中国汽车工业的绊脚石”上去？#进口车##汽车出口##海上运输#