再来喷一下红旗新L5的设计，这台车无论是使用场景还是实际定位，绝对是国产品牌独一无二的标杆和图腾，但是产品最终的呈现效果，绝对是令人极其失望。#这就是上海车展##汽车研究所#

豪华感的打造，比例、线条和曲面营造的气势非常重要，然而很遗憾，这台车现在的状态也是毫无美学追求，尤其是B柱之后的比例和车尾设计，实在是太过随意和敷衍，哪怕这是 to B的产品，依旧是不合格的水准。

无论是设计还是工艺，这15年间行业技术的进步仿佛在这台车上没有反应出分毫，别说不如H9，就连国产车设计整体都在邯郸学步时代的CA7600都是远远不如，基本上是CA7560那种狗尾续貂的水准。

即使是最保险的设计，短前悬、长车头、长后悬都是相当成熟的语言，红旗本身从CA770开始就已经有非常成熟的比例参考，前倾的姿态带来了非常动感的观感，更不用说CA774，完全是与时俱进的典范，可惜没有后文。

偏偏就是这个成熟的设计也在这一代被改得面目全非，为了C柱和D柱之间（有没有D柱都存疑）似乎并不真实起作用的小窗，D柱窄了不少，再加上缩短的后悬，缩窄的车尾长度和几乎垂直的尾灯，呆板和不协调的感觉非常明显。

至于那些无聊的细节，真的没有任何人在意，车灯上有没有小心心这种事，说明不了任何问题。即使需要这些意象的讲究，2023年了，麻烦在量产车上有些新意和精进。

2005年HQE概念车至少还有些现代化的设计语言推演，那还是国产工业设计并不成熟时代的努力成果，到了2023年的L5却依旧只有这个延续下来的车头能看，反而整体效果大步倒退，你很难想到这和H9出自同一品牌，甚至还要晚几年。

当然不可否认L5这个级别的车型基本上是戴着镣铐起舞，每一处调整都有斟酌和妥协，即使如此，这台新车的状态依旧是让人无法容忍的，败笔程度甚至超过前几年的LS5概念车。

图1:新L5侧面效果
图2:CA770侧面比例分析
图3:上代L5侧面效果
图4:CA774