想了个新形式，就是不定期从Gettyimages找一些图，聊聊图片背后的故事。

今儿第一张图是香港《南华早报》1978年9月30日发表的一张图片，图注显示的是香港东区渣华道因道路湿滑引起的一场车祸。之所以选择这张图，是因为车祸里面的两辆车，当然，主角是那辆跑车。

跑车是兰博基尼Urraco，自1972年发布到1979年停产，是这个品牌十分少见的一款4座中置布局的跑车。在当时，Urraco需要面对的是法拉利308 GT4、玛莎拉蒂Merak的竞争，七年的时间一共生产了不到800辆。

作为兰博基尼品牌旗下最不起眼的一款跑车，Urraco显得十分低调，而且如果不是《Top Gear》第七季第四集那三位搞的“便宜超跑”选题，我也不知道兰博基尼还有这么一款看上去没有什么特点（相比较其他的兰博基尼）的跑车。

另外一辆事故中的马自达就挺眼熟了，1977年发布的第四代马自达323，也是马自达323家族中最后一代前置后驱的车型。鉴于事故发生在1978年，看来这辆马自达最多落地不超过一年，实在是有点可惜了。

第二张是1969年8月由《南华早报》发表的，屈臣氏集团配备的全新客户服务车队。

这个全新的客户服务车队和我们想象的有点不一样，其核心是几辆菲亚特850 Coupe跑车。根据当时的报道，为了能尽快解决消费者在屈臣氏遍布全港的网点遇到的问题，屈臣氏特别为自己的客户服务和销售部门配备了这款速度更快，身型灵活紧凑的欧洲小跑车。而且为了总部能及时和车上的工作人员沟通，这些菲亚特850 Coupe跑车还配备了车载电台。

1965年在日内瓦车展发布的菲亚特850 Coupe跑车，在1969年还不算落伍，它的后置空冷843毫升排量的发动机能够输出47马力，最高时速135公里。在那个年代，用跑车来营销和服务自己的客户，应该说屈臣氏这一招还是很有创意的。而且选择来自意大利的菲亚特，说实话也挺令我感到意外的。

第三张是1992年2月1日由一位英国摄影师在香港启德机场停机坪拍摄。图片记录的是香港正在遣返的越南船民。

自越战结束到上世纪90年代初期，有大量越南人通过海路前往香港避难。香港在1979年成为“第一收容港”，根据规定，这些被统称为越南船民的群体将由“第一收容港”先接收，再由西方国家甄别，通过甄别的有机会前往西方国家或在港定居，不通过甄别的则由第一收容港所在政府遣返原居地。由于香港的生活水平较高，早期针对船民管制相对宽松，所以仅一年后的1980年，统计在册的越南船民就突破10万人。

由于持续有大量越南船民前往香港，香港殖民地政府相对宽松的政策开始进行调整，船民营和难民营开始以禁闭方式运营（过去采用半开放式，白天船民或难民可出营工作），甄别工作的速度也开始加快。随着香港回归日期的敲定，中央政府要求殖民地政府在回归前解决船民问题，自1989年开始，首批自愿回国的船民经殖民地政府安排，由启德机场出发，搭载租赁的L-100-30运输机（C-130军用运输机的民用版本）返回越南。

但自愿回国的越南船民始终是少数，进入上世纪90年代后，在获得越南方面不追究、不会进行迫害的保证下，香港方面开始强制遣返越南船民，而这就造成了多次冲突。照片拍摄后的第三天，位于元朗八乡的石岗越南船民中心就发生严重骚乱，造成20余人死亡，100余人受伤，这是香港越南船民骚乱事件中，伤亡人数最多的一次。

自1975年至2005年，香港累计收容20余万越南船民，其中14余万难民被最终安排到其他国家定居，6万余船民被遣返回越南，1000多船民获准在香港定居。

照片中编号为PK-PLV的L-100-30飞机在1994年9月23日下午5点多结束当天运送越南船民前往河内的航班回到香港后，按计划飞往位于印尼雅加达的基地。但由于起飞时发现故障且机组无法对其进行有效操作，该机起飞后就在距离跑道500米左右的海面坠落，最终造成6死6伤的结果。

图片来源：Gettyimages