低成本制造能力和功能创新，才是中国电动车领先全球的关键本事。最近上海车展中国电动车的创新和低成本让欧美日厂家心惊胆跳的。

中国电动车汽车厂家的低成本，业界已经领教。2021年，日本专家拆解完五菱宏光MINI EV后，不自觉地感慨道“太便宜了，日本造不出这种车！”，更有人表示：“千万不能让这种车进入日本！”。
这是日本名古屋大学的一位名叫山本真义的教授在电视现场直播拆的，宏光MiniEV的顶配版，当时的售价仅为3.88万人民币，丰田也有一款类似的车子C+Pod，要人民币约9.2万元。
当时日本人以为这车质量和体验不行，没想到现场测试非常棒。低价的根源就是他们发现除了个别器件欧美进口外，全是中国产的，这就是秘诀。

全球顶尖汽车零部件供应商“佛吉亚”的CEO柯勒看完这次上海车展后对外媒感叹几点：第一，欧洲和中国车企存在全方位水平差别，包括成本和新科技。他说，中国企业1万欧元就可以制造一辆主流电动车，只有欧洲同类纯电电动车的一半。他说价格吸引中国消费者，一样会吸引欧洲消费者，欧洲要做好中国每年出口一百万辆车到欧洲去的准备。
第二，是中国不仅仅是廉价车，而是高科技车，不仅仅动力电池的制造上领先，而且在车机互联网的应用创新上，在激光雷达和智能驾驶上都领先欧洲，甚至在潮流外观都超越欧洲同行。中国已经出口到欧洲很多先进电动车，欧洲消费者也接受中国豪华电动车、并认可中国先进技术。
最后他委婉表示，要么超越中国，要么融入；但是他的方案更多的是融入，比如到中国早机会等等。有点打不过就融入吧的西方哲学活学活用了。

柯勒提到的这类低成本电动车是比亚迪的海鸥、零跑TO3、江南的U2、五菱的缤果。这些车配置差不多，都是价格杀手，海鸥和五菱缤果也就1万欧元左右，确实便宜。
为什么中国汽车可以做到这么低，根源在中国的全产业链威力。中国车企模具现在已经完全国产化，三电也全部国产化，各种零配件国产化率98%以上。而且中国的钢铁、重化工聚集的产业链威力发挥出来了，什么东西都可以做得质量不亚于欧美日却成本低一截。比如特拉斯国产化率据说95%了，但是质量反而是整个特拉斯几个工厂最好的，成本也最低。

而中国的智能座舱、智能驾驶、智能互联网方面也遥遥领先欧美企业很多。比如问界M5的智能驾驶和智能座舱都是业界最强的。乃至华为搞手机和汽车互联的HiCar在功能丰富性、连接便捷和稳定性方面也超过苹果的carplay。可见中国企业更新速度之快，创新内卷之猛。

感觉几年不到，中国汽车就有席卷全球的势头，这三年闭关修炼真的上了大台阶了。