【中国电动汽车品牌向全球市场拓展】

［来，真正的竞争……推荐阅读］

（美联社）古川修为了将经典的汽油动力车型转换为电动车，驾驶过很多日本汽车。但他最喜欢的车是进口车：一辆来自中国比亚迪汽车公司的电池驱动的SUV。

比亚迪汽车是中国电动汽车出口商浪潮的一部分，这些出口商开始在其国内市场与西方和日本品牌竞争。他们带来了快速发展的技术和低价，特斯拉公司的首席财务官说 "这很可怕"。

古川说，当ATTO 3于1月31日上市时，他就订购了一辆，因为它的用户友好功能和440万日元（33,000美元）的诱人价格--或比特斯拉便宜大约四分之一。古川在他位于东京西南部横滨的办公室里说："这很完美。"

其他雄心勃勃的中国电动车出口商包括NIO、吉利集团的Zeekr和SUV制造商长城汽车旗下的Ora。

一些企业在价格上竞争。其他人则强调性能和功能，给西方和日本的高端品牌带来压力。

NIO公司已经说服中国的买家支付高达55.5万元（80,000美元）的特斯拉级别的标价，该公司称其最新的SUV今年将在欧洲销售。ES6拥有声控功能，充电后可行驶610公里（380英里）。

"我们对ES6在这个高端SUV市场的竞争非常有信心，"NIO的创始人兼CEO李韬在上海车展上接受采访时说。

去年，中国的电池动力汽车和汽油-电动混合动力汽车的销量几乎翻了一番，达到690万辆，占全球总量的一半。

这得到了政府提供的数十亿美元补贴的支持，政府正试图使中国成为清洁能源和其他技术的创造者。这使美国和欧洲领导人感到不安，他们将中国视为一个战略和工业竞争者。

GlobalData的分析师David Leah表示，中国品牌是 "严重的竞争"。他们拥有 "更具竞争力的电池技术"，并能 "实现更大的规模经济"，Leah在一封电子邮件中说。

电池制造商比亚迪公司旗下的比亚迪汽车，在2022年的总销量中领先于特斯拉，达到190万辆。一半是汽油-电动混合动力车，而特斯拉的车队是纯电动的。

"我们非常尊重中国的汽车公司，"特斯拉首席执行官埃隆-马斯克在1月25日的财务分析师电话会议上说。"他们工作最努力，他们工作最聪明。"

中国品牌正在开发电动车，以便在没有补贴的情况下进行竞争，因为中国政府将负担转移给了该行业，要求他们在销售电动车时获得积分。一辆单次充电可续航400公里（250英里）的紧凑型SUV，起价低至10万元（14,500美元）。

"中国人很可怕，"特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn在分析师电话会议上说。中国的电动车品牌将美国和欧洲的研究和设计中心与中国的工厂混合在一起。

吉利的Zeekr计划今年在荷兰和瑞典推出一款全电动轿车和一款SUV。它的中国和欧洲设计师的小型联合国位于瑞典哥德堡，与另一个吉利品牌沃尔沃汽车相邻，而其工厂则在中国。

Zeekr首席执行官Spiros Fotinos说："我们的目标是在这十年内成为欧洲电气化交通的主要参与者，他是丰田和雷克萨斯的老员工。他说，有了 "明确的全球雄心，我们正在寻找其他市场的机会和合适的时机"。

克莱斯勒、标致和菲亚特的母公司Stellantis的首席执行官Carlos Tavares在1月份警告说，欧洲需要一个战略来与中国的低价竞争。据塔瓦雷斯称，欧洲制造的电动车价格比中国车型高出40%。

"这是一个非常暗淡的情况，"塔瓦雷斯告诉德国杂志《汽车周刊》。"但它不一定要这样发展"。

比亚迪汽车公司去年的出口量翻了两番，达到55,916辆轿车、SUV和掀背式汽车。大部分出口到了印度、泰国、巴西和其他发展中市场。比亚迪去年宣布向墨西哥的VEMO公司出售1,000辆汽车，以建立中国以外最大的电动车出租车队。

总部设在北京的国有企业北汽集团表示，约旦的一家经销商在1月份订购了1000辆其紧凑型EU5轿车。该公司表示，它计划在拉丁美洲、东南亚和欧洲再推出两到三款电动汽车。

那么美国这个最大、最富有的市场呢？

中国的电动车品牌对这个需要在经销商和充电网络方面进行大量投资的庞大国家持谨慎态度，特别是当华盛顿和北京在安全、技术和人权方面发生争执时。

"这不是一项容易的任务，"NIO的李说。"我们的产品和服务需要做好准备。"

比亚迪汽车公司进入美国市场已有十年，销售在洛杉矶东北部的一家工厂组装的电池驱动的公交车。该公司在对问题的书面答复中说，它 仍在考虑是否向美国人出售SUV和轿车。

利亚说，政治紧张局势 "使中国公司很难在美国推出电动车或其他产品"。

在欧洲，长城汽车的欧拉销售其03款车型，起价14万元人民币（2万美元）。欧拉试图在几十个刚起步的品牌中脱颖而出，其汽车的营销方式是为女性、她们的身体尺寸和日常需求而设计。

"这是一个家庭的第二或第三辆车。妻子或女儿可以用它来上下班，和朋友出去玩，或者去购物，"欧拉的副总经理谭建说。

在欧洲，比亚迪汽车公司与英国、瑞典、德国和荷兰的连锁经销商有合作关系。该公司说它还在比利时、丹麦和奥地利交付了汽车。它与欧洲租赁公司SIXT达成了一项协议，比亚迪称该协议将在未来6年内导致多达10万辆汽车的销售。

在日本，比亚迪汽车公司计划到2025年底拥有100个展示厅。其海豚掀背车和海豹轿车将于今年进入日本市场。该公司表示，它还向澳大利亚出口了约4000辆ATTO 3。

古川的OZ公司通过用电池和电动机取代汽油发动机，改装了大众甲壳虫和其他经典车型。古川说，他每天都开着他的ATTO 3，最远开到了400公里（250英里）外的大阪。

比亚迪汽车公司的横滨展厅于2月2日开业，周围有丰田、日产、宝马、大众和雪佛兰等成熟品牌的经销商。

一位已婚的父亲说，他看了日本的车型，但因其空间和价格而买了一辆ATTO 3。

"我喜欢它的行驶性能，而且它很容易驾驶，"这位要求只用自己的姓氏 "大田"的买家说。"有这么多好的功能"。

大田的父亲曾经对比亚迪来自中国有 "负面反应"，因为中国与日本的关系一直很紧张。但大田说，他在电子游戏行业的工作让他学会了尊重中国的创新。

"他们正在推出优秀的产品，"大田说。"我尊重这个国家。"