【YF-102新一轮试车推力和比冲达到历史极值，该发动机曾遭遇喷注器烧蚀问题】“3、2、1，点火！”随着一声令下，火焰喷涌而出，震耳欲聋的轰鸣声在山间回响。待轰鸣声散去，测控大厅大屏幕上显示出漂亮的性能曲线。这是西安航天动力研究所85吨级开式循环液氧煤油发动机的新一轮整机热试，发动机推力首次达到860千牛，推力和比冲均达到历次试车最高值，超过了总体要求。

推力室研究室负责设计的新型喷注器，燃烧效率大幅提升，超过预期，达到国内领先水平。一直紧盯着大屏的主管设计师种衡阳长舒一口气，85吨级开式循环液氧煤油发动机推力室极致改进步履不停，燃烧技术再次迈上新的台阶。

日历翻回到2018年，为适应航天运载市场商业化、低成本发展需求，在院所各级领导的大力支持下，六院11所开展了85吨级开式循环液氧煤油发动机研制工作。推力室作为开式循环液氧煤油发动机的核心组件，各项指标均有明显提升。在缺乏大推力液氧煤油液液燃烧技术研究经验的情况下，该发动机的研究设计面临着前所未有的挑战。

方案样机以现役运载火箭发动机推力室为基础，首次试车后检查发现喷注器出现了大面积烧蚀，85吨级开式循环液氧煤油发动机一开始就给研发团队一个实实在在的“下马威”。

研发团队一次次试验，探索问题机理，积累数据经验，不断总结、找规律，调整改进思路和方向。“这次调整孔径，下次调整排布，边试边改边研究，你就知道该怎么走了。”常温推进剂发动机推力室组长李文龙说道。经过近三年的数值仿真、试验验证和试车考核，发动机抑制了不稳定燃烧状态，并以此状态成功助力天龙二号首飞，设计团队咬着牙啃下了这块“硬骨头”。

为适应商业航天低成本需要，推力室基本采用低廉的不锈钢，喷注器环材料的更换带来了异种金属可靠连接的难题。推力室研发团队敢接“烫山芋”，大胆创新，设计新型连接结构，深入工厂一线，通过工艺试验验证突破了盘环可靠连接难题。“在保证技术状态稳定的同时，从设计源头出发，不断牵引工艺优化产品参数。”种衡阳蹲在厂房指着发动机说。

就这样，85吨级开式循环液氧煤油发动机彻底解决了喷注器烧蚀问题，设计牵引工艺完美协作，将前行路上的“拦路虎”变为“垫脚石”。

为响应“技术极限摸底、研制极速迭代、产品极致改进”的研制理念，85吨级开式循环液氧煤油发动机推力室研发团队大胆尝试，勇于创新，在兼顾效率的前提下反复迭代方案以适应推力增加的高要求。

为极限测试推力室能力，推力室研究室成立了“开式液氧煤油发动机推力室攻坚队”，团队集思广益，对改进思路进行充分讨论，攻坚队队长李龙飞总体把关，2～3种改进方案同时下厂。通过不同改进方案的试车结果比较，快速筛选出正确的改进方向，85吨推力量级下推力室不稳定燃烧问题已然得到大幅改善。

为提高推力室比冲，提升发动机市场竞争力，攻关团队突破了以往直流式喷注器设计经验，大胆采用新的喷注器改进方案。设计师团队不断优化研制流程，加强管理创新，缩短研制周期，真正实现了“走得快、放得开、管得住”的目标。