#油混和插混怎么选# 如果是探讨车主普遍存在的“充电桩焦虑”，很显然，无论油混、插混还是增程式电动车，都比不能烧油的纯电车更有优势。

更省心的肯定是以丰田THS为代表的HEV油混，因为根本不用充电嘛！我家那台8年高龄的ES300h，油耗常年稳定在6升上下，没电车省钱，但成本也才0.4-0.5元/公里。关键是它省事呀，一箱油跑900+公里，个把月才加一次油，特别适合懒人。

至于插混（PHEV）和增程式（REEV），虽说技术上属于不同流派，体验上也有点小差异（纯电续航60-200公里不等），但对普通用户来说，使用方法却是一样的——比油混多了充电这个步骤，所以可以更省钱，但就是用着麻烦点儿。所以直到如今，我这个汽车博主仍然时不时把插混和增程式混为一谈。

对于嫌麻烦又不用为油车指标头疼的朋友，HEV油混是当下投入产出比最划算的动力形式，比同款油车贵两三万而已。只不过除了丰田、本田之外，其他品牌“不屑于”造这类产品，用户的选择余地有点少。

当然，插混/增程式车不充电硬当成油车开也没啥问题，综合油耗无论如何都比纯油车低点儿。但如果非要在这俩之间选一个，VAN哥倾向于增程式（REEV），因为没有变速箱嘛，对车企来说既省了大几万块成本，又绕过了发变匹配的千古难题。

对用户来说，增程式不但养护成本会低点儿，而且相对与混动车（油混和插混都包括）的并联模式，增程式车的串联模式在结构上更简单，也就意味着故障率更低。更让人无法拒绝的是，增程式车可以把变速箱上省下的成本堆到舒适配置上，“性价比”可比同价位的插混车诱人多啦！

顺便说一下，之前说到很多品牌“不屑于”造油混车，其实是十几年前的技术实力不允许。相关部门制定“弯道超车”扶持政策时，也考虑了国内汽车行业现状，刻意绕过了HEV。是的，别看丰田的THS老早被说成过渡技术，但并联模式比油车更复杂，能做到80分以上的体验相当不容易。

但好在这几年国内车企崛起，插混技术难关被一一攻克，一脉相连的油混技术也重新回到不少品牌的规划中。再过不久，市面上应该会出现大量HEV油混新车，所以想换低能耗新车但预算不富裕的朋友们，真的可以再等等看哈~
#新能源汽车##MPV[超话]#