一年半人停车不停，扎实跑了16万公里，约等于普通用户8年的用车经历，然后我们把这台GS8混动拆了。目的只有一个：肉眼所见去检验现在国产车的耐久性、可靠性。
错过了直播的朋友，我文字汇报一下拆解的结果：
★ 作为“2021中国十佳车身”，GS8牛在哪？这次拆解正好可以看看它的白车身。几个技术亮点是它获得殊荣的关键，包括发动机舱吸能结构、“五环”笼状框架设计、7系铝材及B柱复合材料设计、涂装/焊接/防腐工艺保障等。别的不说，璐璐脚下的这条防撞梁就是用的7系航空铝材。拆解过程中我们也看到GS8白车身用上了不少铝合金和CBS复合材料，据官方介绍1500Mpa超高强度热成型钢的应用比例是高达17%的。
★ 拆开发现，内饰用料也很扎实。你看车门就知道了，纯白色的原生隔音棉大而厚，还环保，车底还有吸声护板，官方说法是42处覆盖隔吸音材料。座椅我们也割开看了，大面积软质包覆，用的都是TPO环保材料，由上而下是面套（真皮背面缝有海绵）+加热垫+软绵+发泡，而且用非胶水粘接，效果就是更环保更利于用户的健康。
★ 再看底盘。前麦弗逊+后多连杆独立悬架，前悬铸铁下支臂适度打孔+铝合金羊角，用上了比较常见的方式去做轻量化；后悬严格来说是E型四连杆，也用上了很多铝合金材料。拆解发现，车辆橡胶衬套没有开裂松动的现象，减震筒回弹力正常，同时没有任何漏油迹象，底盘也没有生锈。
★ 有一点特别好，底盘所有的线路都有保护壳，两侧护板也延伸至尾端，用上PP材质，轻质、防水，解决了重量和防潮的问题，拆开后也没有出现破裂或老化。
★ 发动机和丰田THS系统（P810）的E-CVT变速箱也拆了。凸轮轴8个摩擦副的1缸和4缸有一定磨损，其他地方就几乎没有了，修理工说这车像是两三万公里的磨损。活塞顶部的积碳不能说没有，但量极少，气缸壁肉眼也没有看到刮痕，而活塞环依然有弹性，有紧致感，这是挺难做到了，说明发动机工况还很好。
★ 16万公里的节气门说实话要求它一点积碳也没有那就太苛刻了，但凭GS8现在的积碳水平应该说是很可以了。最后来看看轴瓦的磨损情况，它在上面做了一层树脂的涂层，每分钟几千转都没能让它留下特别大的磨损。
★ 再看看GS8的用料（图9），都是一线供应商的配件，这也是它跑了16万公里都不拉胯的基础。

就说一点，现在没有开得坏的车了，不要神话日系，也不要矮化国产，国产车这种可靠性也能实现一车传三代了。这次拿过来拆解的还是时下流行的混动新车，下一台我们拆什么，大家可以琢磨一下。#拆车##国产车##广汽传祺gs8#