M2（G87）开完了，写写

（下面提到的拿来对比的M2C，如果没有额外描述，默认都是换了星标Cup2C胎和刷了M4GTS转向标定的状态，至于这两个东西捣鼓完相比纯原厂M2C的区别是啥，参考这里：http://t.cn/A6N8JrtF）

一坐上G87 M2，这个标配座椅的包裹性比M2C的稍微差些，但比N55 M2和1M的好，头枕稍微有些靠前，跑赛道戴头盔可能得把头枕拆了。G87坐姿比F87低不少，腿也舒展不少，1M是站着开，F87是坐凳子开，到G87终于可以接近跑车那样躺着开了。

打着火轰的一声动静不小，但随后传来的是一些有些沙哑和嘶声力竭的声音，听起来没有力量感，质感也一般，动力总成的震动还会传递到方向盘和刹车踏板上，怠速的时候手脚震的稍微有些麻，收油之后的放炮声也有，但感觉像是有人在打鼓，而不是燃油爆炸的声音。

踩了踩油门，转速上的慢，下的也慢，温度计一样的转速条的显示和实际耳朵听到的发动机转速还有些对应不上，虽然460匹的马力不小，但至少原地踩着感觉不爽快也不精神，不过现在的车好像都这样。

原地转动方向时不知道是不是个体问题，会听到些转向管柱传来的沙沙的摩擦声，手上也会感受到一丝生涩的摩擦感。

虽然G87 M2和R35 GTR差不多重，但转向手力特别轻，开着让人感到车很轻盈，并且方向打到大角度手力也不会像M2C那样绷起来，只需一根手指头就可以在停车场里穿梭自如，而M2C即便是舒适模式也需要整个手腕使劲，G87 M2即便选到Sport模式，挪车时的力度也只是需要再多加一根手指头的力气而已，但G87在大侧向加速度下劈弯时手力的建立太平，很容易入弯不小心方向抡多了出现推头，可能这就是之前有些车评人说的“G8X把自己的重量掩盖的非常好，但在极限上还是会暴露自己的体重”，G87的转向到了弯中也没法随着手上力度的变化判断轮胎还剩几成，另外G87的手力只有两档，F87有三档。

虽然激烈驾驶时G87 M2的转向支撑感不足且缺乏来自轮胎的反馈，但日常变线时G87 M2的反应非常非常敏锐，加上中心区的手力也比较紧实，可以非常快节奏且有信心的的来回穿梭在车流当中，即便是换了星标Cup2C的M2C跟G87 M2比起来也笨拙不少，另外G87的转向手感和响应总体都和后驱G82差不多，一致性很高，开过G82的脑补一下就知道G87的手感了。

G87 M2标配了电控减振器，有三个档位可选，但无论哪个模式下车身的控制都有些怪怪的，G87没F87贴地，Comfort模式甚至会把眼前看到的坡和起伏放大，过大起伏时车身会上下变着速率且不对称的忽悠好几下，甚至让人有些反胃，Sport模式也只是在Comfort模式基础上把车身运动幅度收小了一些，上下不对称的感觉还在，但不会感到明显不适，而Sport Plus模式无论是过烂路还是起伏都有些蹦蹦跳跳的让人心烦，

M2C在过相同路段时车身的运动相比G87就非常淡定沉稳厚重，车身一点都不蹦哒，紧紧吸附在地上，有动作也是小幅且一次就能收敛的，而G87在路面上的动作会比较繁杂，开着脑袋会摇不停，斜着过减速带也是，如果对比开1M和M2C是可以在悬挂的感受上是能找到很多一脉相承的特点的，但G87的悬挂好像没什么传承，也没有了之前靠Rebound阻尼向下一把拉住并且车身一直被地面拉着的宝马味。

G87的后LSD和F87一样是电控的，但标定上似乎做的特别保守，即便在全关的情况下地板油出弯车尾也表现的比较安分，虽然轮胎有滑动，车身也会往弯里旋转，但车尾并不着急立马摆出去，以至于除非有个特别大的空地或者特别宽的弯，否则没什么机会享受大角度反打方向的乐趣，双手也没有什么机会离开39点，类似给F87刷了M4GTS的后差速标定的感受，追求的是稳定性和踩下油门后的弯道灵活性，而不是弯心油门一踩方向就反打到底的快乐。

G87虽然在刚油门踩下去的瞬间会特别凶猛的顶一下，但即便在4-5000的高转速，在最开始的哆嗦后动力也并不会立马衔接上来，而稍等片刻后又会越冲越快把人拉着走，如同用力踢了一个斜坡上的大铁球，铁球最开始猛烈的窜了一丢丢，然后缓慢加速顺着斜坡越来越快的滚下去。

G87在半踩油门的时候很容易前后闯动，有机会可以试试1-2档手动模式，3-4000转，踩1/4油门，突然松掉再踩1/4油门保持住，车会像刚考科目二练油离配合时那样昂昂昂的前后拱个5-6下。

8AT的变速箱和G82上一样黏糊，拨片响应和升降档结合速度和7DCT没得比，而且手动降档之后发动机制动的效果也调的比较弱。

不排除G87将来可以像F8X那样刷写其他车的标定（比如G82上踩油之后尾巴可以甩的非常直接刺激的后差速，G82 CSL更快更直接的变速箱响应，和以后不知道G8X什么车上可能会冒出来的更紧实的转向手感）

（写到这差点睡着，有点懒得展开写了，直接转折一下好了）

换一个角度来看，G87这种有些蹦蹦跳跳且飘忽的悬架，大角度有些虚的转向，不直接的动力响应，相对比较好控制的的转向过度，反而会让没怎么开过性能车的人或者上车就想找刺激的人在比较安全的前提下找到他想要的战斗感和让他兴奋的恐惧感。

可能宝马也清楚，由于当下的法律法规和大环境的约束，很难再造出让那些抱着自己老宝马不放的老Bimmer看得上的新玩具了，既然如此不如就拓展一下客户群体好了，宝马作为一个无利不起早的大集团，G87存在的意义是在保证更强的绝对性能的同时，吸引更多对M充满憧憬的人们成为M的消费群体，营造出更容易在驾驶时获得的感官刺激与仪式感（赛车游戏一样的欢迎画面，漂移打分，各种花里胡哨看起来很专业的设置），也只有这样宝马M的销量才能再创新高，产品才能盈利。

虽然G87开完之后我没啥留恋的，也不想拥有（现在满脑子都还是大众辉腾和G70的7系），但如果你是个平时忙于生活无暇雕琢车技但对驾驶具有激情和向往并且终于有机会圆自己一个M Power梦想的潜在车主，那G87可以给你带来非常多的可玩性和新鲜感，不嫌弃外观的话，冲就完了，反正开着的时候也看不到。