#松下推迟特斯拉4680电池生产# 4680电池商业化生产时间向后推迟几个月，公司将继续优化电池。松下是特斯拉电池主要供应商，此前计划在2023年4月至2024年3月之间开始为特斯拉量产。特斯拉4680电池既有收益，也有挑战，产能是个大问题

1. 全极耳设计，减少了电流通路长度，通过降低内阻，让电流上限提高，可以支持更大功率输出和快充。

2. 内阻减少，发热就更少了，减少能量损失，就可以获得更高比例的可用能量。

3. 对于产线工艺而言，不需要焊接极耳，也就不用在涂布的时候中断，留出空白给极耳，简化了涂布的生产工序。

首先是，极片涂布要求更高。
全极耳设计下，电池涂布需要在边缘留白，对涂布设备的精密度要求更高，如果涂布精度不够，可能会导致极耳在整形和焊接时出现问题

其次，对极耳整形一致性提出更高要求
极耳在切割整形过程中，可能会产生金属碎屑，会给电池带来短路的风险。同时对端面平整度的要求更高，精度不够会影响集流盘焊接的良率。4680一直迟迟不能量产，除了散热问题，就是产线良率一直不足。

最后，集流盘激光焊接，需要极高的精度和稳定性，集流盘的花瓣上，那30条焊缝和极耳连接，尺寸十分精密，而且不能有焊渣，需要用激光焊接。如果激光焊接工艺不稳定，可能会导致虚焊或者温度过高，损伤隔膜。

4680的关键不是性能有多强，而是既打开了性能向上的天花板，也拓展了向下的成本空间。这可能是特斯拉认为面向未来的电池，特斯拉主推4680的根本目标，就不是为了提升性能，而是进一步压榨成本、提升产能。