福特给媒体发了一封关于福特和江铃汽车签署合作框架协议，扩大出口业务的新闻稿，突然想聊一聊福特未来在中国的发展。

鉴于中美竞争的持续，出身于美国的福特是不太可能在中国加大投资的，尤其是电动车领域，这是福特和特斯拉不一样的点。目前福特中国给出的策略就是构建一个更为小巧、架构精简的团队，聚焦高利润业务。这个业务就是商用车、电动车以及出口业务。

说白了，福特电动车在中国市场缺乏足够强的竞争力，产品开发、更新都跟不上中国品牌的速度。新势力在中国的发展都是伴随巨额投资的，比如特斯拉的超充装、小鹏的800V、蔚来的换电站等等，这些钱福特拿不出来，也不想拿。

吉姆法利表示在中国纯电动SUV竞争过分激烈，国有车企甚至会单独成立品牌，其中比亚迪从整车到电子到电池全方位布局，让他们有能力推出10万级的纯电动汽车。合资车企很难有机会。即便是中国车企也厌倦内卷，开始将目光瞄准欧洲。

在中国，产能是过剩的。

陈安宁上任福特的时候，福特千疮百孔，销量下滑至新低。陈老总当然知道，北美产品、欧洲产品无法适应中国消费者，不是产品定义上的就是投资成本上的，中国消费者需要空间大又省油还实惠的产品。

陈老总一直推动在中国建立独立于北美的研发中心、设计中心，核心目的就是像泛亚一样为中国市场开发本土产品，因此在过去的三年里，我们见到了福特EVOS、福特蒙迪欧、福特福克斯1.5T+6AT、锐界L等等。

蒙迪欧是基于C2平台打造的，这台车没有了福特以往的操控感，但是带来了非常棒的空间，车机也独立于海外，与百度合作打造SYNC+互联系统。这些都能看做是福特本土化的努力。

可是，谁也没想到疫情三年，中国新能源发展太快，纯电动和插电混合动力几乎一夜变天。福特投资的燃油车产品几乎全部遇冷，目前福特阵营里，蒙迪欧5000辆/月，探险者2500辆/月。福特在中国亏损达到了5.7亿美元，非常惊人了。

如此一来，要继续在中国市场投资，显然是不可能的，研发本土燃油车型可以，但在中国销售显然没戏。福特需要改变做法，这个做法就是减少中国投资，聚焦高利润，将中国市场定义为出口中心。

应该如何理解这句话？

减少投资，可能意味着福特电动车就这样了，福特电马和福特电马轿车版不会再有多大的水花了。福特电动车部门可能最终也会被合并到福特中国体系里。据我所知，福特电动车部门的豪华团队已经被砍的七七八八了，只剩下两三个人。

未来的电动车产品可能会继续有，基于本土市场研发的电动车也可以出口，北美纯电动也可以进口到国内。

长安福特继续生产合资车，比如国产Bronco等产品，和坦克、路虎、Jeep等竞争，也可以出口，比如杭州工厂就会出口林肯产品。福特中国继续卖Mustang和F150。

至于江铃福特，江铃汽车一直想跟福特加强合作，碍于之前有长安福特的关系。此次吉姆法利直接去了江铃，目的就是以江铃福特为主向外输出廉价车，就是目前领睿、领裕甚至可能有电动车等产品。长安福特的部分产品也可以出口到南美、澳大利亚和墨西哥、中东，比如蒙迪欧。

事实上，福特一直以来就是这种态度。国五切国六时，其他合资车企都在忙着清库存，长安福特是不着急的，即便最后剩下了一堆福睿斯，福特直接打包运到了中东继续卖。

未来福特大概在中国就是一个小众品牌了，大概可以参考Jeep，而林肯可能继续维持进口生产，毕竟盈利还不错，这种方式也会有越来越多合资品牌采用。

相比之下，上汽通用和福特的思路就完全不同了。#微博新知博主# #汽场全开# #福特电马# #福特中国或将裁员超1300人#