【C919“停飞”始末，真相从来没有那么复杂】2月1日，一架执行验证飞行任务的 C919原计划从上海经北京飞往合肥，但是在北京大兴机场落地时，发生左侧发动机反推失效故障，后续验证飞行被取消，直接从北京大兴机场飞回了上海虹桥机场。虽然这件事情在网上普遍流传，但中国商飞和东方航空公司均未对此次事件发表任何评论。继而C919的验证飞行也没有什么消息。这三个月中，舆论反应愈演愈烈，甚至有人借此直接开喷国货不行，千亿投资打水漂了。

来源：观相台

失联了90多天，C919终于回来了。

由于这段时间从东航到商飞对于之前出现的情况没有任何解释和说明，导致网上各种阴谋论、各种冷嘲热讽横飞。甚至说C919被勒令停飞，发动机被美国远程控制，大飞机项目千亿投资或打水漂！

直到5月8日，才有了最新的进展。

……

为什么之前出现的问题都不是什么问题呢？

2022年12月26日，中国东航接收的全球首架C919开始进行总计100小时的验证飞行，全面检验东航各系统迎接、准备C919商业运行各项工作的可靠性，为后续顺利投入商业载客飞行奠定基础。

当天，首班验证飞行的航班号为MU7801，从上海虹桥国际机场飞往北京首都国际机场。

100小时的空机验证飞行和民航局对验证结果的审定检查，是东航顺利将C919投入商业运营的前提条件。

验证飞行主要是验证航空公司安全运行C919飞机的能力，主要包括东航前期制定的关于该机型的政策、标准、规定和程序的适用性和可操作性，同时验证航空公司各个专业系统的保障能力，以及各类专业人员是不是具有安全运营C919的能力。

在每个验证飞行日，C919飞机将从上海虹桥机场始发起飞，飞往北京首都、北京大兴、成都天府、西安、海口、青岛、武汉、南昌、济南等航点，并于当天返回上海虹桥机场。

验证飞行需要模拟整个航班的运行过程，包括签派放行、旅客登机、飞行员的操作、机务维修等整个流程。

在C919完成航线验证飞行后，中国民航局将对验证结果进行审定和检查，确认东航具备安全运行C919飞机能力之后，会颁发相应的运营许可。

这100小时验证飞行将持续到2023年2月中旬，东航争取在2023年春将C919正式投入商业载客运营。

……

全世界造发动机短舱的就两家：美国的Goodrich和美国/法国合资的Nexcelle。前者的最大客户是空客的A320/350和波音777/787，后者主要给波音737和A330/350供货。

C919选择的是后者，因为C919使用的发动机是LEAP-1C是CFM公司的产品，是美国通用电气和法国斯奈克玛合资的公司，Nexcelle就是通用电气，斯奈克玛和法国赛峰公司的合资公司。

……

所以，跟着别人冷嘲热讽，有什么用？出了一个故障就想给国产大飞机总结经验教训，你是不是比几万名中国最好的工程师加起来都聪明？

好飞机是飞出来的，问题也是在前进的过程中解决的。试飞就是为了发现问题，一试就成功还要试飞做什么？谁说这就释放了什么值得讨论的信号？

……

国产大飞机，是中国航空工业的一项重大战略产业，由于诸多原因，自2017年C919首飞以来，遭

遇了一些挫折，进度有所迟延。

C919飞机项目取得的每一次进步，都历经艰辛，弥足珍贵。但相对外媒不断对中国航空工业刮目相看，反而是国内老是得不到国人的认可，改变人们的第一印象，难度很大，时间也很长。

任何一个项目的发展过程中，都不可避免地遭遇各种各样的困难和挑战。虽然国产大飞机的发展道路上虽然遭遇了挫折，但是也为中国航空工业发展奠定了良好的基础。

我们向来是不为失败找借口，只为成功找方法。

还是对国产大飞机多一份理解，多一些耐心。

……

详情请见全文：http://t.cn/A6NmgVcc

【思进免责声明】本号致力于“好文”推送，并对文中观点保持中立，所发内容仅供学习、参考、交流之目的。文章来自网络，感谢原作者，版权归原作者或机构所有，若涉及版权问题，烦请留言联系，侵删。