C919大飞机几个核心系统研制，中国到底占多少？

C919是中国自主研发的大型客机，这也是中国进入大型客机市场的重要标志。但由于零部件来源全球，也被部分人嘲笑说，C919就是个组装货。

比如发动机是CFM LEAP-1C型号，由法国赛峰集团和美国通用电气公司合资成立的CFM国际公司生产的。

航电系统是由美国GE公司和中航工业集团平股合资组建的昂际航电提供，核心技术还是美国GE的。

液压系统是美国的派克汉尼汾公司负责提供；起落架是法国的利勃海尔公司生产的；轮胎由法国的米其林公司提供。

总之，C919的关键机电系统，基本上都是美国、欧洲企业供应。至于座椅，这倒是纯国产的。

但是从中国商飞（C919制造商）公布的最新供应商信息中可以看出，事实上有更多中国企业、中外合资企业参与了C919核心系统的制造。

比如，为C919提供显示系统的，是上海老牌科研单位中国航空无线电电子研究所；客舱核心控制系统和信息系统也是国产研发。

退一万步说，就算是纯组装飞机，那也不是很容易的事情。

一架客机前前后后涉及到几百万的零部件，而这些零部件要通过怎样的方式最终集成和整合到一起，需要背后精密的计算和设计能力。

公开信息显示，C919的国产化率在60%左右，虽然C919大多数部件是国外的，但是都有国产替代产品。

不管怎么说，C919的诞生，标志着中国在飞机制造业上取得了重要突破，打破了美国波音和欧洲空客的垄断地位。

这不仅在技术上展示了中国的进步，也在经济上为中国赢得了更多的机会。此外，这也意味着全球航空市场的竞争格局可能会发生改变。

由之前的欧洲空客、美国波音双雄争霸，变成三国鼎立的局面。