这次出差跟团队里做新势力售后渠道的朋友线下面基，大概聊了下他们走过的一些歪路跟方向。做个简单总结：

第一，售后比售前更需要自营，经销商店服务水平和成本越到后期越失控。

这个逻辑很简单，因为不断外包必然出现我的附庸的附庸不是我的附庸。比如售后有的品牌代送车业务是外包的，结果就是水平参差不齐。

他讲了个极端例子，有个外包司机直接开着客户车带女朋友去开房，中间还把女方东西落在车上，最无语的是竟然打电话要求车主把东西送回，一头雾水的客户一查行车记录仪直接炸了。而这种问题在外包和经销商体系中层出不穷，厂家根本没有办法做到严格管控。

结果就是规模越大越失控。而为了盈利，经销商会用尽所有逻辑给客户推荐“增值”服务，结果就是管得严了经销商摆烂。管的松一点经销商回归4S店时代，拿客户当猪宰。

第二，不管是经销商还是自营，用燃油车经销商体系VP高管的品牌几乎都出了问题。

因为他们不管从利益关系到服务理念都废了。经销商授权本质是盈利，不挣钱经销商为什么拿授权，而新能源提升服务的本质是花钱维护车主圈层。反过来能拿到车企授权的经销商，天然跟车企高层或多或少有些关系，结果就是奖容易，惩基本做不到。

同时传统VP天然无法理解什么叫服务，还是停留在产值和客诉上，比如服务就是谁闹得越凶越收益，反而大部分客户反馈无法得到解决。

结果就是这些渠道做成了国企，奖惩机制完全失控，服务只停留在客诉上，同时效率无法提升。

第三，自营随着效率提升是可以盈利的，但是规则已经跟不上效率提升的速度。

在推进自营的过程中，他们发现自营售后完全是可以盈利的（所以传统经销商最喜欢抢新能源售后授权）。同时他们发现，如果自营的话可以优化大部分地方性重复岗位，转而由总部统一管辖，进一步压缩成本和提高信息效率。

现在最大的问题反而是车企内部的合规和法务，需要不断向完全不了解业务的这些人解释和沟通占据了大部分时间，对方越强势的车企推进越慢。

最后，他们发现途虎天猫这些第三方平台新能源转型太慢，营收主要还是在于燃油车。所以认为提供的“服务”附加值不够多，转而加快学习对方软件管理能力。#新能源锐评##新能源大牛说#