马自达为了大型产品组准备了四款直六引擎，目前已经发布e-SKYACTIV-G 3.3T和直六柴油e-SKYACTIV D 3.3，而直六e-SKYACTIV X 3.0和另一款神秘的自吸六缸发动机尚未发布。

当我们面临内燃机时代的终结时，直列六缸发动机不太可能卷土重来，而年初跟随CX-90一起发布的直六e-SKYACTIV-G 3.3T马自达以一款运行着各种简洁功能的引人入胜的引擎进入了重新焕发活力的直列六缸游戏。

为什么马自达创新的高压缩直列六缸发动机很重要？

这款直六e-SKYACTIV-G 3.3T和直六柴油e-SKYACTIV D 3.3有很多相似之处，“SKYACTIV-G”这个名字第一眼看上去让人联想到第一代创驰蓝天技术，有点过时，但实际上并不是，这款发动机马自达依然投入了大量资源和技术。

那么直六有什么好处呢？这取决于引擎布局的简单性、封装性和流畅性。与 V-6 相比，直列六缸发动机只需要一个气缸盖和一个或两个凸轮轴；直列六缸发动机很窄，为涡轮增压器、悬架部件和碰撞结构留出更多空间；当活塞到达上止点和下止点时，方向的变化会被发动机另一侧的活塞反映出来，从而抵消一阶振动。当然，还有动力、扭矩，当然还有优质直列六缸发动机令人陶醉的噪音。

出于这个原因，几十年来直列六缸发动机在汽车中很常见，尽管它们在八十年代和九十年代因与 V-8 共享架构的 V-6 失宠。但现在最受欢迎的汽车发动机是直列四缸发动机，而 V-8 发动机正在消失，直列六缸发动机再次变得有意义，至少在纵向应用中是这样。梅赛德斯-奔驰、捷豹路虎和 Stellantis 在过去十年中都参与了这场比赛。

不同寻常的是，马自达首次涉足直六发动机，马自达正在推动高端市场，大胆尝试为一系列 SUV（可能还有轿车）开发新的后轮驱动架构。在过去十五年的大部分时间里，马自达只制造了各种排量的四缸发动机。至少在这个应用中，直列六缸发动机不仅仅是马自达四缸发动机的加长版，因为缸径和冲程尺寸不一样。尽管如此，人们仍然认为这两种引擎之间有很多共同点。

也许最值得注意的是发动机的 12:1 压缩比，对于生产涡轮增压的厂商来说，这个数字异常高。该压缩比高于马自达 2.5 升涡轮增压四缸发动机的 10.5:1，甚至高于宝马 B58 直列六缸发动机的 11:1。日产最先进的VC-TURBO可变压缩比发动机的压缩比可以从8.0：1至14.0：1之间根据发动机的需要而变化，最大化燃油经济性时在14:1压缩比上运行，而需要涡轮提供更好的性能是压缩比是8:1。一般来说，更高的压缩会提高功率和效率，但显然，这些增加会使发动机部件承受更大的整体压力。因此，涡轮增压发动机通常运行较低的压缩比，目的是在功率、效率和寿命之间取得最佳平衡点。但是，马自达长期以来一直使用高压缩发动机来提供出色的性能和优秀的燃油经济性，因此很自然地，马自达会利用在该领域的专业知识应用在六缸发动机上。

对于 CX-90，马自达这款直六e-SKYACTIV-G 3.3T提供两种输出：低功率的 280 马力和 332 磅-英尺，Turbo S 款可产生 340 马力和 369 磅-英尺的扭矩。从硬件的角度来看，引擎是相同的。输出功率较低的发动机旨在使用标准的 87 辛烷值燃料运行。因此，涡轮仅提供 14.0 psi 的增压。（如果加入更高辛烷值的燃料，它不会有什么不同）。Turbo S 发动机需要 93 辛烷值才能提供其全部输出，运行 19.1 psi 的增压。如果将 87 放入 Turbo S，功率输出将降低至 319 hp，而扭矩保持不变。该发动机还与 48 伏“轻度混合动力”系统配对，功率为 16.6 马力，113 磅英尺。电动机集成到变速箱中，这种电机有助于瞬态响应。

马自达表示，尽管与发动机小型化的趋势背道而驰，但这款相对较大的六缸发动机在给定的扭矩值下比其排量较小的表亲提供了更好的燃油经济性。一般来说，六缸发动机在较低转速下会比四缸发动机提供更大的扭矩，因此六缸发动机的工作强度不会太大而无法支撑 CX-90。通过其可变气门正时系统，该发动机还可以在传统的奥托循环和米勒循环之间切换，其中进气门在压缩冲程期间保持打开的时间稍长，以使一些燃料空气混合物返回进气歧管。这增加了膨胀比，即上止点与下止点之间的气缸容积差异——基本上与压缩比相反——提供了很好的效率提升。

马自达北美业务动力总成主管杰伊·陈 (Jay Chen) 解释说，直列六缸发动机是推动公司实现豪华抱负的最佳选择。新的后轮驱动架构为 CX-90 提供了足够的长度来使用直列六缸发动机，而发动机的窄尺寸也允许双A臂悬架，这是实现出色行驶和操控的理想布局。直列六缸还为防撞结构留出了更多空间。如果要用任何词来概括这款发动机，那就是“精致”，发动机非常安静和平稳，有时您会忘记它在运转。

鉴于它是一辆马自达，人们总希望 3.3 升的感觉更运动，就像宝马的 3.0 升一样。但这款发动机安装在三排豪华 SUV 中，而不是跑车。SUV 购买者不关心高转速性能——他们只想要平稳高效的动力。

Jay Chen还表示这不是引擎的最终版本，将这个直 6 本身视为一个平台，它设计考虑到了灵活性，因此马自达可以根据未来的产品调整其规格，可容纳比 CX-90 更小的未来产品，Chen 还暗示该发动机将用于某些轿车（但不要称其为 MAZDA6）。