长城蓝山SUV的底盘悬架。前麦弗逊＋后5连杆。

机械品相来说，绝对算得上上乘水准。长城拿手的冲压工艺全框架式副车架，滑柱麦弗逊铝合金下控制臂，铝合金上弯刀＋塔簧横臂＋钢质定位导向杆五连杆后悬。

这套底悬组合用料做工的机械素质绝对主流大厂水平。

可是！可是！跑起来后的动态质感太差强人意了！主要是，尤其是，滤震效果太令人失望了！几乎没有拿下按住哪怕平常得不能再平常的路面激励，连路况不能再好的城市柏油路面非常细碎的小动静都会直达车内让乘员非常清晰的感受到，更不要说拼缝／减速驳／井盖了。这车的悬架韧性实在是令人大跌眼镜，我想，底盘部门的兄弟们是不是需要好好看看减震器压缩拉伸阻尼力值啊，还有5杆胶套的动倍率，胶套配料再看看吧，减震器塔顶胶和塔簧簧座胶也看看呗。

这车4窗双层夹胶玻璃，2.5层4门密封，左右翼子板填满发泡体，机盖全密封，后备箱好几层封密实得很，后副车架硕大的主锚点隔离胶套。但是，但是NVH非常一般！底悬动态的聒噪感已经严重的影响到了NVH主观体感。这在长城魏系列产品里来说真的是非常罕见。

我试驾试乘下车后第一个意见和建议就是，胎压赶紧放2.4吧！这玩意儿表现，不是27-31万新品该有的水准。

长城的体验官们难道是白请了吗？这么明显的问题为什么没人讲？