#老年电动车的症结在哪#【#你支持全面禁止老头乐吗#】据澎湃新闻报道，近日，多地严查低速电动车的违规行为。被称为“老头乐”的电动三、四轮车成为整治重点。北京市交管局也于近日再次强调，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。此外，江苏、安徽等多地也在今年开始通过不同方式对“老头乐”进行严控。



一系列严查严管背后，是“老年代步车”所带来的安全隐患不断增加。据交管部门统计，2022年，北京共发生违规电动三、四轮车交通事故131起，死亡逾百人。而早在2017年工信部公布的一项统计数据显示，当时全国五年内发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。


既然老头乐有交通隐患，属于非法驾驶，为什么街头就有销售的店铺，马路边就停着待售的低速车呢？



山东和河北等工业大省，在汽车产业大步快跑的时代，很多地方没有合资车企落地，没有吃到这块红利，产业相对落后，地方政府颇为焦急。当地企业家很快找到了补齐产业短板的好办法，那就是生产低速电动车。在锂电池价格窜高，为普及新能源政府都要补贴扶植的情况下，低速电动车用低成本的铅酸电池，居然颇有性价比。这种车速度慢，不符合交通规范，可价格低廉，容易驾驶，在农村和城乡结合部很快就铺展开来。因为多是老年人开，我们这里又有敬老的传统，故而老头乐屡禁不止。



2018年，工信部要求对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”，严禁各地方新增低速电动车产能。随后监管越卡越紧，这两年违规电动车已经从源头上禁断了。那些厂家，对A00级别的汽车生产驾轻就熟，曾经大卖了两年入门级别的乘用车，可架不住新能源汽车圈子也卷了起来，先是五菱神车横扫市场，继之以大品牌全推出微型电动车产品，压倒性杀入，雷丁等低速电动车厂家国内市场大溃败，唯有去开发亚非拉市场了。国内留下的则是一堆烂摊子，如雷丁创始人举报当地政府，经销商集体维权索要货款等等。



源头阻断了，该轮到用户端了。


“老头乐”的驾驶群体更看重的是低成本出行，低成本不仅包括车辆的购置成本、保险费成本，还包括使用，甚至包括随便停车，违规不会被摄像头捕捉到，被交警拦截后没驾照也就无从处罚等等的低成本。他们是低收入群体，生活状况本不乐观，又是老人。对老头乐的管理，交警似乎也是一筹莫展，于是就出现了屡禁不止，想彻底禁断就不得不提前大半年宣传，“勿谓言之不预也”的情形。



在我们这个以敬老为传统的社会，对老年人优待还是挺多的，不少公园对六十岁以上的老年人免票，自助餐考虑到老人年岁大，吃得少，也有半价的，交通方面则是公交车免费乘。但街面上的老头乐还是多了起来，这其实和北京特殊的限号政策不无关系。



在北京，汽车牌照是严格限制的，很多人摇号十年都没摇到。虽说现在号牌政策倾向于家庭，但毕竟每年的号牌数目有限，摇不到的还是大有人在。北京还是一个区域面积特别大的直辖市，相比上海6000余平方公里的面积，北京是上海的3倍，1.8万平方公里，上海排不到牌照的郊区居民可以申领郊区牌照，北京没有相应政策，可郊区面积又很大，郊区的公交设施难言发达，这就使得郊区的交通相对困难。



当然也并非无解，强大的宣称攻势下，我看到街面上带有牌照的正三轮摩托多了起来。正三轮摩托的问题是不能进六环，权当上海的郊区牌照吧。

文｜刑海洋
节选｜《“老头乐”，开到了终点》