【Euro 7的排放要求到底要求有多高？燃油车企还有活路吗？】

Euro 7要求车辆在整个使用寿命期间、在所有操作条件下，都要达到超低的排放水平。相比以往任何时候，Euro 7将更严格地执行这一要求。定期检查的严格程度也将显著提高，并且将大幅增加使用车载传感器进行连续车载监控（OBM）的频率。

在这种严格的排放标准下，燃料和润滑油技术的选择将至关重要。发动机必须始终保持清洁，避免过度磨损，以确保排放物的水平尽可能地降低。同时，复杂的后处理系统也不能受到来自燃料和润滑油的污染物的影响，以保持污染物中和的高效率。

Euro 7技术层面的影响
为了满足Euro 7的严格排放要求，发动机和超低排放后处理技术将需要进一步演变，目标是实现更高效的燃烧和更低的污染物排放。

1）汽油发动机改进：为了改善燃料喷射和燃烧的效果，将需要使用更高的喷射压力和更小的喷射孔。汽油发动机也将配备汽油微粒过滤器（GPF）以控制颗粒物的排放。GPF需要具备极高的过滤效率，以满足新的 PN 10限制。

2）柴油发动机改进：为了改善燃烧效率，将需要使用更高的喷射压力和更先进的喷射技术。柴油机微粒过滤器（DPF）作为成熟的后处理技术，将继续使用，并需要进行改进以满足更严格的限制和更广泛的颗粒尺寸范围。

3）氮氧化物（NOx）控制挑战：低温下的NOx控制是一个挑战。通常的解决方案是在柴油机微粒过滤器上涂覆选择性催化还原（SCR）材料。然而，在低温和低负荷条件下维持催化剂的活性是一个难题。为此，可能需要采用紧密耦合的SCR系统、电加热器等技术，以提高催化剂在低温下的效率。

#新能源大牛说#