日常图书馆发掘航空史——我也不知道第几次了
这次是关于图-4和空警1号，书的作者是张锡金老先生，他曾参加过空警1号、飞豹、运-10、MP-75、ARJ等型号的气动设计工作。
空警1号是基于图-4改进是总所周知的，但其中的很多细节真的是看了张老的回忆才知道：①由于背负的雷达罩影响了垂尾附近气流，导致效率下降16%，为保证空警1号的横侧向稳定性，在后机身增加了对应尺寸的腹鳍，但实验模型和实际装机状态有差别，实机的腹鳍并非为一个整体，而是分为两段，这是因为实机需要避开起降阶段伸出的防擦尾装置
②在空警1号前，我国曾将1架图-4换装了AI-24涡桨发动机（安-24的发动机）进行研究测试，之后又将另一架图-4换装AI-20涡桨发动机（安-12的发动机）进行试飞，这些测试确实发现了一些问题：换发后螺旋桨旋向变了，其尾流导致地面滑跑很容易跑偏，经研究解决办法倒也简单，起降阶段收小最外侧发动机油门～～飞行员一开始不信张老他们的方案，觉得不靠谱，飞完之后“[求饶]大佬，我听你的”
③顺便一提…为节约时间，提升效率，降低难度，AI-20发动机的短舱相当于是直接怼在了原本图-4的Ash-73发动机短舱前部，因此显得非常长，张老甚至提到这基本相当于加了4个小机身，对气动和纵向静稳定性影响不小～至于AI-24怎么装的书中没有明说，考虑到尺寸相对较小，估计是装在原本短舱之中了
④为改善纵向稳定性，并且不能伤筋动骨前提下，只能放大平尾，端片更多的也是为了提升尾翼效率，而不是提升横侧向稳定性（毕竟就那么大点[二哈]）（见图4）
⑤雷达罩引发了不小的垂尾震颤问题，气动上提了几个方案，各有优劣，最终用了啥显而易见，除此之外还在垂尾内部增加了一个吸震器，但属于强度组的工作，张老没有细说具体是什么样的（但此处吸震器mark一下，后面还要提）
然后提一下空警1号载机这事，首先确定的是航空博物馆的空警1号属于后期为展示需要改装回去的，因为空警1号项目下马后当时的载机恢复了轰炸机状态。但后期图-4全部进行了特种机改造，因此这架飞机应该被改为了电子干扰机直至退役。而在进入航博展示前，其又加装回了背部雷达罩，成了现如今的状态，但其腹部的诸多电子战设备鼓包整流罩并未拆除，因此成为了一个杂糅了空警1号和电子战图-4的特殊状态[二哈]而这也成为了大多数人认为的空警1号常规状态……至于为什么认为这架就是空警1号的载机，则要说回到吸震器上，这架4114号机在机号正上方有一个白色的方形蒙皮（见图5），并且在机身两侧都有，而这一特征在除该机外的各阶段图-4上都没见过，因此本人猜测这内部就是吸震器。而所有图-4只有改装空警1号的这架才有此类改装需求。
注意当年首飞时的照片（见图3）显示空警1号腹部还是很干净的，同时如果真的有气动外形变动的话张老肯定也就细说了
最后呢，感慨一下图-4真的是老当益壮，原品状态四处飞，诱导U-2出动、夜间照射引导、西藏平叛、挂拉-7靶机训练（见图10）；改装之后，搞预警机、搞电子干扰机、挂载无侦-5、还参加了对越的无人机侦察和电子情报侦察。而小汤山能保存下来两架也是十分珍贵（毛子自己都没几架图-4了），可惜相关照片资料太少，如安装AI-24的图-4就不知道是啥样[允悲]航空史研究任重道远啊