AEB全球标配的步子快了？（2）
原创 张冬梅 中国汽车报

日、欧等多国和地区推进

除了美国外，日本、欧盟等多个国家和地区也在推动AEB成为标配。早在2019年，联合国欧洲经济委员会（UNECE）就要求乘用车和轻型商用车强制安装AEB，日本、欧盟等约40个国家和地区表示支持。该机构称，配装AEB后，车辆低速追尾事故可减少38％。为了防止交通事故和减轻事故危害，该机构认为，制定国际性规则是当务之急。新规力求在自动驾驶汽车等新一代汽车有望普及的背景下，防范交通事故及减轻事故伤害。韩国、俄罗斯、澳大利亚等国家也批准了上述新规，不过美国、中国和印度等国未加入。值得注意的是，与NHTSA最新出台的规定不同，上述协议针对的是时速60公里以下的低速驾驶。

日本之所以积极推进AEB成为标配，原因之一是日本老龄化问题严重，高龄驾驶员引发的车辆碰撞事故已成为严重的社会问题，由此加速了AEB的立法进程。根据2019年底日本国土交通省敲定的新规，从2021年起在日本推出的全新车型及改款车型必须配备AEB。事实上，在上述规定生效前，日本新车市场上AEB的普及率就已经达到90％左右。

至于欧盟，早在2014年，欧盟新车安全评鉴协会（E-NCAP）就将AEB纳入评分体系，没有配备AEB的车型很难获得五星级评价，之后相关规定在修订中不断完善，为各国的AEB立法及新车测评提供了较为完备的参考。

以更严格的E-NCAP 2023版本为例，其增加了AEB的测试场景，包括车对车十字路口碰撞场景、车头对撞场景等。同时，测试覆盖了10～80km/h的时速区间，而且还模拟了前车的各种状态（静止、缓慢行驶、短距离／长距离急停）。

相比之下，美国的IIHS也于2014年引入了预碰撞系统评价体系，之后还规定新车必须具备AEB才能获得五星级评价，但该机构只在12mph（约20km/h）以及25mph（约40km/h）两个速度下对AEB进行测评。从这点看来，E-NCAP的测试方法显然更加全面、客观。当然，IIHS也在改进，此前该机构已宣布将把测试速度提升至35～45mph（约56～72km/h），原因是IIHS通过对比过去几年的交通事故数据发现，超过90％的追尾事故发生速度都在25mph（约40km/h）以上。其中，常见的非致命事故中，大约一半发生在35～45mph（约56～72km/h）的情况下。

从法规层面来看，目前，欧盟关于AEB的强制安装还是聚焦商用车领域。从2015年11月开始，欧盟要求新生产的重型商用车强制安装AEB。之后，根据欧盟EU2019/2144法规的要求，从2022年7月6日开始，所有进入欧盟市场的MI类（包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的客车）、N1类（最大设计总质量不超过3500kg的货车）新车，均需配备车对车AEB功能，针对行人和自行车的AEB功能在2024年7月7日之后强制实行。