说实话真没想到蔚来会把 ET5 Touring 定一个和 ET5 一样的价格，按照之前的定价风格，ET5 Touring 的价格肯定是介于 ET5 和 ES6 之间的，蔚来一直不擅长在价格上给大家惊喜，但是 ET5 Touring 确实是一个超过预期的价格。

其实在现在这种市场环境下，要的就是这种「超过预期」的效果。

从另一个维度来看，从蔚来开始旅行车终于和轿车同价了，我们终于不再需要为这个姿态支付溢价了，一个平权的选择。

其实我周围有很多人都是喜欢轿车的姿态和操控，但是因为有露营需求，希望有一个更大的后备箱，这个时候选择就很纠结，是要姿态和操控，还是为了大后备箱妥协去买一个 SUV，现在这两种需求可以在一个车上满足了。

相比轿车 Touring 车型车顶往后延伸，带来了堪比 SUV 的后备箱空间。

足够装下露营装备和多个行李箱，轿车的储物能力不再是限制。支持 424 放倒的座椅可以在不用放倒两边座椅的情况下塞进鱼竿、滑雪板。如果放倒整个二排座椅，那能装下更大的物件。

除了后备箱空间更大外， ET5 Touring 的产品对这个后备箱确实走心，尾门上多了和后备箱里的各种挂钩、能拆下的手电灯、夹层、后排 424 独立放倒。

至于 ET5 Touring 会不会抢 ET5 的销量？首先哪怕 Touring 的姿态再好看，肯定不会所有人都倒向 Touring，这俩车都有不同的受众，没空间需求的可以选 ET5，有空间需求的选 ET5T。

在蔚来剥离免费换电权益之后，相当于全系车型在产品本身没有任何变化的情况下，便宜了 3 万元，而且 ET5 Touring 这次的定价相当给力。

而且，从 ES6 开始，还有这次 ET5 Touring 都是在发布之前展车就已经到店了，这意味着发布之后感兴趣的用户可以直接在店里看到实车，中意的话直接大定，转化率会比之前发布之后半年才看得到车高很多。

半个月前大家都觉得蔚来很难，但是这两波操作之后，冲击 2 万月销应该问题不大了。

各位觉得蔚来几月销量能破 2 万？

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