大众ID.4已经问世很久了，到今天我才认真的开了一下这台车。而且这个时间点也是这台车风口浪尖的时候，毕竟前段时间才出了自燃事故。

我很喜欢这个配置装配的布座椅，非常的柔软，并且很有支撑性，与身体的贴合度也非常好。前排座椅可以给绝对的好评，除了有包裹感以外，座垫也很长，并且坐垫有一定的仰角，提供了一定的下陷感。后排中规中矩，空间够用，但算不上充沛，靠背角度如果再缓一点就好了。车机毫无疑问的差评，用过的人都懂，虽然画质很炫，但是响应很慢，中控上的按键也全部是触摸的，并且不会提供任何的回馈和提示音。

动力输出可以给好评，他得初段响应不算很快，并且也不是特别灵敏，但是动力衔接感还是很顺滑的，我觉得对于他的定位而言这种调教很合适。这台车是个四驱版本的，至于马力有多大我没有查，但是这台车的动力对于他来说绝对是够用的，我甚至觉得有些过剩。需要指出的是，这台车不同模式下的逻辑与他的兄弟车型Q4 etron一致，舒适模式和运动模式的动力强度差别不大，只是运动模式下会进行强制动能回收，反正我觉得这个设定比较奇怪，我觉得平常放在舒适模式下就好了。

刹车就要给差评了，制动力度软，并且极其不线性，要不停的踩，很难刹平顺。

底盘比较的柔软，路面上的震动过滤的还比较彻底，具有一定的韧性，放在这个级别而言还是比较有高级感的，可以给好评。不过跟Q4 etron相比，后者的底盘高级感还是很强，主要是更紧致，同时更有韧性。

转向给中好评，总体而言还是很顺滑的，并且回正的节奏也很自然，日常开着比较轻松。但是随速增益特性一般，阻尼的回馈也不强，高速开起来还不算特别沉稳。在转向手感上，我觉得Q4 etron也比他更好，随速增益比他明显，回馈感也比他强，操控起来还是更高档一些。至于操控的话，只能算个平均水平吧，没什么亮点，但是也没有特别脱节，还算是符合他的定位吧！

总的来说这算是一台好开好用的电动SUV，在此也可以回答一下之前我提出的一个疑问：Q4 etron算不算一台换壳的ID.4？我觉得不能完全这么说，他们之间虽然有共同点（比如不同模式下的动力输出逻辑，还有表现不佳的刹车），但是在车内用料及氛围、车机、转向手感以及行驶品质方面，他们二者之间还是有差别的，Q4 etron贵出的价钱充分的体现在了这些方面。