#通行线·公交#【这可能是中国巴士在日本的最大订单！100辆威驰腾服务大阪世博】2025年大阪再迎世博，其主会场设在人工岛梦洲之上，从岛上唯一铁路站到世博之间的接驳将由巴士完成，同时大阪也将强化市内公交，于是在日前大阪Metro宣布将陆续接收100辆EV Motors Japan（下称EVM-J）纯电动巴士，根据其新闻稿，首批新车或将于7月上线服务。

日本目前纯电巴士（不含氢燃料电池）的总和可能也不过100台左右，而在服务的EVM-J也只有10辆不到，大阪Metro可以说很大胆了。本次交车的包括8m的F8 Series4 和10m的F8 Series2，均以大电量慢充形式采用宁德电池，宣称可提供280~290km的续航。

EVM-J这个名字或许令人陌生，但看图就能立刻明白，它实际上与威驰腾有千丝万缕的联系。日前在福建漳州的车厂内也举行了交车仪式，这100台巴士都是在这里生产的。仪式上甚至写着1680辆新订单等字样，不过日本也几乎没有运营商保有超过1000台城市公交，除了日本四厂外也无人在日有超千销量，同时EVM-J方面的新闻稿也并未提及，通通对这一数字表示怀疑。

不过获得如此大单也并不能说明威驰腾产品有多好。在日本这个铁路绝对强势的加拉帕戈斯群岛之中，城市公交制造业早已是一潭死水，仍有不错的技术（譬如钛酸锂快充方案，在中国销量都远高于其本土），仍有良好的品质，但方向和思路不但和世界脱节，和日本公路车都有差距。

而其迥然于其他市场的需求和法规也使得进口产品必须要做特别的本地化才能进入，然而其市场又不大，费力适配又没有多少销量使得大多数不愁销量的一线车厂看不上日本，只有斯堪尼亚等三流车厂愿意来掺和，可能唯一的例外是奔驰，因为它握有三菱近90%的股份，实际上是个开挂玩家。

于是日本公交市场呈现出菜鸡互啄又竞争不足的状态，特别是在新赛道上。找到差异的细分市场，实际上就是没有对手的。当然细分市场还是「细」的，有时把这块吃满也赚不了什么钱，日本很多进口车独享的市场实际也不过卖出了不到100辆车。

说回世博，其实很容易让人联想到40年前，1985年筑波世博会为了连接铁路站与会场，购买了100台18m沃尔沃B10MA铰接巴士作为穿梭巴士。这打开了日本的铰接市场，也让沃尔沃与富士重工（斯巴鲁）合作，推出了大量B10M公路车，在本土与尼奥普兰抗衡。时至今日仍有部分在澳洲服务。不知这次大阪世博会否开启日本的纯电动新篇章，而威驰腾产品又能否经受考验，是随着世博结束而退场还是到2029年仍能作为大阪「发财巴」服务呢？还要看它自身的奋斗。

（图1：东京的F8 Series4，图2：松山的F8 Series2，图3：40年前的世博穿巴，图4源：漳州开发区社交媒体）
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