伊兰特N开完了

开着很棒 简单总结一下就是：

GTI Clubsport高效暴躁的传动，拨片响应非常及时，N模式下自动换挡的逻辑堪比PDK，升档放炮跟改了头段的EA888差不多，收油放炮声大到离谱，和枪击案现场似的。
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福克斯ST在弯道间游走的底盘平衡，可以通过油门和刹车微调转向过度和不足，但极限上尾巴会再安定一点，悬架阻尼也更强车更贴地指向也更直接。
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一种很独特紧绷厚实的转向手感，有点像E时代老宝马

再细节一些的东西晚点发视频

韩国那边还来了厂商人员对产品做介绍并对参与试驾的人做解答，我列举几个现场听到的问答。

问：多少钱？
答：我们做了很久的市场调研，相信最终价格会让目标客户感到满意。

问：会不会出四驱N？
答：四驱没意思，N注重的是驾驶感而不是绝对的速度，但电车的N会有四驱版本。

问：会不会出后驱N？
答：我们也有捷尼赛思的后驱平台（没有直接回答）

作为一个普通人随便扫码报名的活动，办的非常硬核，所有人3个小时一直在开车，教练只负责带队，现场差不多有2-30台伊兰特N分了三组，听说最终接到活动确认电话的都是有赛照的，不过也合理，这车普通人也开不明白。

至于和FL5 Type-R的比较，首先伊兰特N是双离合，底盘和转向开起来更有灵性，是个不用开的特别极限就能有丰富体验的性能车，入弯很平衡没FL5推，避震调到最硬没FL5那么跳，转向在最开始打出去那一下指向倒没有FL5那么直接，更柔和，不是靠车头一把扎进去而是车头牵引车尾越打越有的风格。LSD没FL5咬的那么夸张，没有那种靠前轴牵引力硬往弯心拉的圆规感，我的感觉是FL5是个更专注更安定的刷圈车设定，而伊兰特N是个刷圈也不慢但开快需要更细腻的控车技巧，同时也更有参与感和成就感的车。