应@开讴歌的欧哥 @Auto_Dragon 邀请跟自我好奇心驱使，我们三个基本同一段时间体验了全新的尊贵梅奔C43 AMG[二哈] 一圈下来之后，我们仨的观点跟感受基本是一致的，写个短评简单聊聊这台准性能“豪华”车的表现，详情也可以参阅另两位的评测。

机械跟驾驶层面：这代全新的C43取消了上代的V6，转而用四缸2.0T M139加P0位置的BSG小电机代替，9速MCT也加入了多片离合器。
虽然小排量转向电动化是趋势，这套动力总成看着键盘值也很高，实际体验感受理应很棒，不过真遗憾，现实是充满骨感的，这台车日常使用有超过一半的时间令我作呕[生病] 低速行驶特别是走走停停路况下，变速箱顿挫跟离合片藕合的动静令人瞠目结舌，即便是在舒适模式下。初次学手动挡车或者开过第一第二代Smart的朋友你们应该懂我在说什么[doge] 作为一台以日常驾驶为主的入门级豪华性能车而言，这种调教无法忍受。 不过庆幸的是，速度快起来或者稍微激烈一点驾驶的话，这套动力总成无论是出力特性还是顺畅度响应度都是合格的，电子涡轮很大程度弥补了增压迟滞（不能说完全没了迟滞），换挡速度跟响应在各个驾驶模式下都有相对应的良好表现，运动跟运动+模式下速度跟响应极快，快速升档配合排气的炮声也是我们在众多当今性能车上能找到的特点。速度快起来之后确实具有一定的动感，然而要批评的还有粗糙的M139运转品质，无论是声色表现或是震动处理，都远远达不到豪华车的标准，包含在4600刀的AMG驾驶者套装里的虚拟“AMG真实性能声浪”也非常做作，激烈驾驶时不仅没法给我更享受的纯粹体验，甚至整个车厢内给我一种很烦躁的压耳感。
底盘表现也没有任何惊喜，舒适模式下有些许分裂，过滤大小振动跟路面裂缝破损有点零碎不彻底，而且路面的大起伏抛跳过滤也不彻底，余震跟纵向晃动偏多，安定感缺失。运动与运动+模式的底盘特性就更难受了，生硬跟弹跳伴随着整个驾驶过程，纯粹是为了硬而硬。同时前后车身响应一致性也很一般，无论是在任何模式下，激烈过弯变道，车头响应总要比车尾慢半拍，加上这辆低配车的18寸轮毂加高扁平比倍耐力P7 AS胎，很容易突破极限，所以激烈驾驶动态就显得更加挣扎 。
刹车总体行程偏短，但力度比较线性，给人信心也很强，没啥槽点。
转向可以给一定好评，无论是转向手感、随速随角度的线性增益、柔顺的回正力矩都非常适合日常驾驶，除了转向力度在各个驾驶模式下区别不大，整体精准度比起我最爱的阿罗Giulia那种快准顺的转向还是有一点差距。

内饰做工用料与乘坐感受层面：不出所料，这辆全新C43跟大部分尊贵梅奔一样，初眼一看挺精致，仔细一端详破绽全出：包括塑料感极强的中控面板与门板，还有那个刻着黑塑料logo的柏林之声扬声器面板是咋回事？！咯吱咯吱响的储物格盖，毫无软性绒面包裹的手套箱，质感之差比起老款有过之而无不及。 对了，这套有着廉价黑塑料柏林之声logo外壳罩的扬声器音质表现也差到令人发指，高低音无论怎么调均衡器那都是一片浑浊，还不如老本田的传统收音机扬声器[doge] 我们熟悉的墓碑大屏，分辨率跟响应度也很欠缺。
好在低配的打孔皮质蜻蜓方向盘握感上乘，低配的翻毛皮座椅（前排）包裹性尚可，防滑效果很棒，看着单薄生硬的前排座椅实际短途乘坐舒适性可以接受，坐垫的前端整体长短可调，缓解了很多腿部压力。后排就不多说了，小空间，老虎凳，咱就过了[doge]
哦，这台里程数90公里的全新车，已经出现了门框胶条剥落的情况，让我不知道说什么好了[微笑]（图12）

在大部分奔驰产品里，“豪华”永远得加双引号，不仅也不限于这台准性能C43 AMG。在加拿大，这台配置并不算高的中低配车税前落地已经接近10万刀，税后轻松突破11万，这个价格你甚至可以买到加完价的全新克尔维特C8[doge] 而整体展现出来的品质差强人意，绝对不值如此高昂的定价。在如今这个油电转换的全新驱动时代转折期，作为一直以来都被视为标杆的尊贵梅奔，得抓紧时间认真学会如何定义豪华与性能[思考]