租了个W221的S350
（打个括号避免抬杠 这个是V221的S350L）

反正我要是有买W223的钱，我宁愿十来万买个这个，再拿剩下的钱找司机，不过我没有。

9万多公里，车况还不错，内饰很干净，看了眼空气弹簧的贴纸都是原厂的威巴克，还带哈曼卡顿的音响，悬挂阻尼带电调。

开着和辉腾是个不一样的感觉。

悬挂也很贴地但比辉腾更松弛一些，那些辉腾吸着地不咋动的坡和大起伏W221会有一点摇，稍微会觉得有那么一点点不庄重，但摇的节奏很慢，不刻意感知的话不影响心情。

W221稍显松弛的风格换来的是接缝和井盖上更柔和的冲击，辉腾的冲击要更直接一点，但冲的那下辉腾显得更饱满，质感也更好，而且同样的井盖W211的车身会被带着顶起来，而辉腾的车身几乎不咋动。

两个车的操控略有区别，但基本都属于没啥操控稳稳开的车，Model Y变个道再变回来的功夫，这两个车一次变道可能都没完成，所以就不咋展开了，转向手感上辉腾的转向阻尼感更强一些，中心区比W221更稳重一些。

W221让我最不理解的是这个踩不动的油门，高架遇到上坡想稳住车速脚都要使劲，虽然这个S350（跑赢8代GTI）用力踩跑的比3.0的辉腾（跑不过ES200）快多了，但现实中因为油门踏板费力，所以并不觉得动力来的比3.0的辉腾顺畅。

W221的内饰很温馨，米色内饰搭配橙色氛围灯，像是个五星酒店，而辉腾更像是官大爷们的办公室，看着一板一眼但取材用的绝对都是好东西。

W221所有的按钮和旋钮的触感都非常好，门把手本身和开门那下也有着非常迷人的机械感。

另外W221的后排座椅无论是面料，支撑还有角度都比W223好太多了。

音响不太好评价，因为加了Carplay所以不知道有没有影响，音量调大了高音有点尖。

要是所有人都真的那么在意汽车的机械素质，像W221这种凝聚人类造车造诣的玩意儿完全可以像GTR那样一直靠着各种小升级跟上时代，但大多数人买这类车还是出于一个攀比和“彰显实力”的心态，新款带来的脸面附加值对他们来说比实际体验更重要。

总体我还是更喜欢辉腾多一点点，除去更好掌控的动力和奇妙的厚重感，里面也夹杂着一些对皮耶希的个人崇拜和对辉腾那种深藏不露的气质的欣赏。