失踪的泰坦号（TITAN）载人深潜器不是完整的钛合金耐压壳，而是5英寸（12.7厘米）厚的碳纤维增强树脂复合材料卷制的圆柱形耐压壳（中国只敢用在小型无人深潜器上），并用前后两个钛半球盖子封闭。舱门是用17个螺栓从外面封死的，即使上浮成功，如果无人从外面开舱，里面的人也会最终困死。没有座椅，五名乘员只能席地而坐。“操作面版”是个罗技的游戏机无线手柄。2018年开始海试，2021年开始首航。去年它进行了10次下潜。

当初这家公司的潜艇专家对CEO表示，这个深潜器安全性上可能不够，要做更多测试……然后CEO选择把专家给解雇了……深潜器制造商也表示，最大下潜深度1300米左右，CEO坚持把它当4000米用。这次CEO也亲自下潜失踪了。

2018年，美国海洋技术协会的工程师和科学家们给经营泰坦尼克号探秘游的OceanGate（海门）探险公司的CEO兼创始人斯托克顿（Stockton Rush）写了一封诚恳的警告信。劝告该公司：作为一家初创企业，你们会强调尽可能地提高效率。但是你们完全缺乏安全意识，造成的灾难，会毁掉载人水下航行器（MUV）行业的良好名誉。

2018年3月27日
海门公司
工匠路1205号，112室
华盛顿州埃弗里特98201

亲爱的斯托克顿，

这封信代表我们的行业成员发出，他们共同表达了对泰坦号的开发和计划中的泰坦尼克号远征的一致关注。我们担心海门公司当前采用的实验方法，可能会导致负面结果（从轻微到灾难性的），这会给行业中的每个人带来严重后果。

过去40年来，载人水下航行器行业为自己赢得了令人羡慕的安全记录。这在一定程度上要归功于该行业，也是由于集体遵守各种安全标准。

这种声誉是稳固的，因为它是经过多年的努力申请来之不易的，并且已经形成了安全和成功的运营记录。我们的会员都知道它的重要性。

这种地位弥足珍贵，并且深感担忧，一个单一的负面事件就可能毁掉这一地位。

您的营销材料宣传，泰坦号的设计将达到或超过挪威船级社安全标准，但海门公司似乎并无意遵守挪威船级社规则。您的陈述至少会误导公众，并且违反了我们都努力坚持遵守的全行业专业行为准则。

我们确实同意，基于性能的设计验证测试程序是公认的、有效的新技术方法。 然而，我们建议您至少制定一个由挪威船级社（或美国船级社）审查和见证的原型测试计划。虽然这可能需要额外的时间和费用，但我们一致认为，该验证过程由第三方当事人进行，是保护所有潜水器乘员的保障措施的关键组成部分。

为了得到她，我们都是多年来载人水下航行器运行的出色安全记录的受益者； 但我们每个人也是一名管家，有责任维持这一成就。如果您能确认海门公司能够看到其投资的未来效益，即遵守我们行业公认的安全指南和协议，以取得最终成功，以及载人水下航行器社区的最终成功，我们将不胜感激。

您忠诚的，
XXXXXXX http://t.cn/A6pjql8i

2019年2月21日，海门公司发表声明反驳称：创新往往超出了现有的行业范式。在将每一项创新投入实际测试之前，让外部实体了解其最新进展，对于快速创新来说是令人厌恶的，马斯克的空叉公司就是如此。http://t.cn/A6pjql86