#新能源大牛说# 我为什么电都不充到100%，就敢全程350公里高速一口电都不充，用新交规的上限速度跑，并且把车上的用电附件全拉满呢？

举个例子，这就相当于我数学考试把计算机带进去了，而且狗运特别好这道题正好是我会做的[二哈][二哈]。我开了个小鹏G9,这里说明下也不是G9多牛逼（G9那个座椅靠背我真的服了，太硬了，有异物感，后背磕死我了[允悲][允悲][允悲]），而是800V比较牛逼[二哈]。

因为800V除了充电速度以外，还有个最大的隐藏优势“效率”。

不论保时捷、还是小鹏，产品宣传的时候总是提800V的充电速度，而不提800V“效率”这一点，因为太难把这件事情说清楚了，消费者很难有感知。

但我觉得，这反而是800V最大的优势。其实这点，也很容易解释。首先由于电压提高，相对应的，同样的功率下，电流就会变小，损耗在线路里的能量，自然会少得多。损耗少了，效率就高了。

SiC碳化硅的功率模块，相比硅基的IGBT，工作频率高、耐高温、耐压等级高，损耗低，非常适800V。用上SiC的800V平台，电驱系统90%效率区间，能够扩大5%以上，而95%效率区间，能够扩大6%以上。

另外为了匹配高电压平台：电机、空调、PTC、DCDC、PEB这些电子零件，都要重新设计。比如对电机来说，高压之后的弱磁电流减少、弱磁转速增大，高速时的折扣会小很多，平时大电门、大电流下的损耗也会少很多。

效率更高的三电系统，带来的不只是更低的电耗，因为附件损失的更少，电流波动更小，表显的能耗预测也会更加精准。换句话说，用上800V，不仅续航更长，续航也会更实。进一步缓解了我的续航焦虑。

当然了，800V再牛逼，你给我怼个50度电，那我也不敢如此肆无忌惮的开[笑而不语][笑而不语][笑而不语]，最可气的是这条路我的用时竟然比我开油车还快！

主要是G9的NGP降低了我的疲劳度，实话说这个优势很大，特别高速堵车的时候，爽爆了，油车我真的是油门刹车来回踩，350公里的高速实打实全是我的肉脚开真的蛮累的。

还有就是电是真的便宜，这电门踩的真的毫无负担，油钱省出来了，很舒爽心情都好了，在上海用小鹏自营桩充的电，没花钱免费的[笑而不语][笑而不语][笑而不语]