最近高频使用 G9，之前恰好又没有详细聊过这台车的产品细节，今天干脆开个话题 #莱因哈特的用车细节分享# 以之前深度使用 smart 的格式汇总一下我察觉到的 G9 产品细节问题：

1. 方向盘下调角度有限，仪表容易被遮挡；

2. 副驾腿拖和腰托共用一套按键调节，功能上只能二选一（按键要么调节腿拖要么调节腰托）；

3. 中控屏左侧被方向盘遮挡，Dock 栏下半部分在正常坐姿下几乎全被挡住；

4. 主驾调好坐姿，车窗按钮在左手自然状态下摸不到第一排，盲操开窗经常开第二排；

5. Autohold 为刹车深踩触发，但起步时无法通过深踩解除，只能通过油门解除；

6. Autohold 通过油门解除的踏板行程较长，点踩不会解除；

7. Autohold 下手刹解除的速度明显滞后于动力建立的速度，结合第 5、6 点，每次起步车辆都有「弹射」的顿挫感，且无法通过人的驾驶技巧消除；

8. 电驱系统在正反扭矩切换（车从加速变为减速，或者从减速且到加速）时有严重的，因齿轮回程差导致的冲击感，堵车工况频繁加减速时体验很差；

9. 辅助驾驶状态下第 7 点基本消失，但第 8 点仍然存在，所以可以预估是电驱系统控制层面的问题；

10. 停止模式的刹停处理和 smart 难兄难弟，手刹启动早，接近 0 kph 时的制动加速度不线性；

11. 使用停止模式，低速近距离跟车的情况下，第 10 点会导致停车不够舒适，第 7 点会导致启动不够舒适，最终无论多么细腻控制都会导致车内乘客有坐「风琴脚」网约车的感受；

12. 如果拨杆的速度过快，转向灯的一阶三闪可能不会触发，此类情况在激烈驾驶下偶有发生；

13. 不论车速多低，不踩刹车无法换挡；

14. 座椅在账号页没有「复位」按钮，记忆坐姿在调整之后，如果一段时间需要复位需要切其他坐姿再切回来；

15. 充电桩进行条件筛选搜索时自带默认 3 km 距离限制，超过距离的只能在地图上手动找；

16. 导航切到路线全览一段时间后会自动跳转回导航页，无法保持全览显示；

17. 给出「前排座椅按摩力度最大」的语音指令后，系统会打开前排座椅加热；

18. 尾箱在中控上没有一级页开启按钮；

19. 阅读灯最大亮度过低，夜晚有物件在车内掉落时难以寻找；

20. 方向盘快捷键设置为「自动泊车」以后，按钮只可单向开启该状态，再按无法从该状态返回。

以上 20 条有的是产品设计问题，也有一些是设定上的不足，可以通过 OTA 改进，也可能有一部分是我们这台车的个案。但都是我使用中影响体验的扣分项，那些能通过 OTA 改进的希望鹏厂尽早改进。

公司的 L8 Max、ES7、阿维塔 11、Model 3 后续有空也会做这个系列的更新，呼声高的我先写。

#42号车库[超话]#