法拉利SF90 XX Stradale和Spider首发亮相，可合法上路，也是首次在公路车上使用赛道车“XX”项目的命名。新车的空力学设计进一步升级，引擎盖上方增加有两个宽大的出气口，每个挡泥板的上方都三个鳃，更大的前分流器将空气引导到车体下方，将气流引导到重新设计的车身底部，尾部设计有固定式尾翼，扩散器重新设计，整车在250公里/小时的速度下可产生约530公斤的下压力。

车内造型大体不变，配备有Alcantara包裹的仪表台，以及使用大量碳纤维装饰。换档选择器会更靠前，敞篷版的车顶可以在14秒内打开。

动力继续搭载4.0升V8双涡轮增压发动机+三台电动机组合，其中发动机采用新型活塞、燃烧室的特殊加工以及抛光的进气管和排气管，进气静压室的管道更靠近机舱舱壁，以便将更多发动机的声音传入驾驶舱。工程师还取消了二次空气系统，减轻了3.5公斤的重量。

其中，发动机最大输出786马力，电动机总功率达到229马力，综合最大输出达到1,016马力。电池容量仍为7.9千瓦时，纯电行驶时，续航里程仍为25公里，纯电模式下的最高时速保持不变为135公里/小时。SF90 XX Stradale和Spider均可在2.3秒内达到零百公里加速，最高时速为320公里/小时。

进入排位赛驾驶模式时，电动机会提供新的额外增压功能。该系统在出弯时增加了更多动力，法拉利表示该功能可将费奥拉诺赛道的单圈时间缩短了0.25秒。

重新设计的前卡钳具有更好的冷却性能，从而改善了制动性能。后轮制动盘直径从现有的360毫米增至390毫米。新型ABS EVO控制器与6W-CDS传感器配合使用，可以估算车辆速度，然后计算适当的制动分配。

法拉利SF90 XX Stradale将全球限量799辆，而Spider则限量599辆 。#cars01车闻[超话]#