比亚迪们在泰国杀疯了（中）
原创 让商业更具价值 市界 作者 | 刘冬雪

为何是泰国？
中国车企杀入泰国汽车市场的原因其实很简单，这里能让人看到钱和希望。
观察泰国人的消费行为，大家对纯电车是有需求的。陆铭的那位开比亚迪 ATTO 3的车主朋友曾说，自己开燃油车时，每个月油费是5000泰铢（约合人民币1028元），改换纯电车后，一个月电费不过1000泰铢（约合人民币206元）。
张震表示，东南亚地区的金融服务渗透率非常高，利率也比较低，因此泰国的消费者除了对车辆的价格关注外，对车辆的日常使用成本会更加敏感，“从使用经济性上来说，新能源车具有明显的优势。”
而且，这里是政策洼地，泰国政府给中国车企提供的一系列针对电动车补贴和税收优惠的政策，既见真金白银，又有十足诚意。
目前，泰国纯电乘用车的消费税率从8%降至2%，根据车型不同，政府还会提供7万-15万泰铢不等的补贴。
另外，2022年泰国内阁会议批准，将纯电动汽车的年度道路通行税减免80%，凡在2022年10月1日至2025年9月30日期间注册使用的电动汽车，均可享受该政策。
作为东南亚地区重要经济体之一，泰国主要经济模式从农业、轻工业、先进制造业发展至今，政府十分想推进经济模式转型和传统产业升级。张震明显感觉到，这两年泰国政府做决策和推进的效率更高了。

尽管享受到了眼前的实惠，但不少车企告诉「市界」，现阶段，销量并不是企业在泰国布局的最终目标。他们更看重泰国市场蕴藏的巨大潜力。这也是支撑车企今后在这里发展的希望。
作为东南亚地区最大的汽车制造国，泰国拥有长达60多年的整车组装与制造能力，年均整车生产能力近200万辆，占东南亚整个汽车市场的一半左右。
此外，泰国也具备产业优势。从2008年起，泰国便制定了打造“东方底特律”的汽车产业发展目标，通过对进口汽车征收高关税及对本土生产汽车减税的措施，吸引厂商进行产业链投资，从而形成了较为完整的产业链支持。
最关键的，也是最容易被忽视的，就是泰国的气候环境、文化背景等也为新能源汽车的发展提供了沃土。
首先，泰国气候属于热带季风气候，年均气温在24℃-30℃，常年温度不下18℃。这里的消费者不像中国用户，会因低温而产生续航里程缩水的烦恼。
其次，泰国的国土面积为51.31万平方公里，与我国四川省面积相当，泰国的消费者对车辆的续航里程包容性比较强。像陆铭，一天开车最多就跑100多公里，200公里就封顶了，完全没有里程焦虑。
再有，泰国现行土地制度以私有制为主体，这里的人盖别墅比较多。“白天开车出门，晚上到家充电很方便，而且泰国晚上10点到第二天早上9点的电费还很便宜。”陆铭说。
另外，据他介绍，泰国文化糅合了印度、柬埔寨、中国和西方文化等，加之当地人普遍信奉的佛教，本身就不是一个排他性很强的宗教。这让泰国的营商环境比较友好。
开放透明的投资环境让越来越多的中国车企涌入泰国的土地。根据世界银行发布的《2020年全球营商环境指数排名》中，泰国在全球190个经济体中排名第21位。