#38号车评中心# 最近宣布ToB转型的计划有些道理，但身为车企从业者，我也明确说：车企不会搭理38号的。

开篇先声明，利益相关，车企销售板块甲方；朱殿举黑，他承认没有事实证据的第二天就批评过这人无中生有黔驴技穷；38粉转黑，批评过他行业观念滞后时代、日系转衰后知后觉的墙头草、有些问题不再敢出头(参考怼大众时期)等http://t.cn/A6p1M2MF。

既然是讨论ToB商业，最重要的一点是搞清楚甲方的需求，这跟说服不专业的普通C端消费者有巨大不同。

以我自己所在的市场研究职能为例，车企从业者从来不缺自家的一手老板需求、一手数据、第三方机构官方对接的统计数据。

因此，车企极少极少有需求去买那些数据质量一般、推理逻辑一般、东拼西凑、花里胡哨的第三方调研报告，尤其是这些报告来自一家新供应商的情况——它的质量太不可控了。

伴随行业竞争加剧，绝大多数的预算都是缩小的，对效果的预期却越迭代越高。

因此跟著名的某浙江车企久拖供应商货款不同，我们更喜欢找乙方要很多零碎的免费临需小报告，或者局部数据什么的，完善既有项目的细节，或者慢慢磨合跟暂未合作的供应商的需求。

没有个一年半载，碰需求三五次，你这项目有没有都另说，哪来招标等后续?

下面具体开始聊38号怎么ToB。工程?营销?

先说工程。

上次我批评38的时候列出了一个替代选项——易车横评，说它在竞品选择、对比框架、对比宽度、数据延续性、差异解释上都比38号做得好，评论区几十号38粉同时闭嘴。

在车企里，竞品选择、对比框架、对比宽度、数据延续性、差异解释工作都有一帮专业工程师拉着复杂的项目在跟，他们要为预算负责，要协同乙方跟上总体节奏，要跟其他用户需求的取舍讨价还价，他们要跟量产节奏质量等内部取舍讨价还价。

38号引以为豪的基于“事实驾驶感受和体验”的评测，是厂家工程师最不缺的，相反厂家工程师还有更细的数据、更专业的比较工具、更多利益牵扯、更多候选供应商排队等，专业博弈早就发生了汽车研发制造工程的方方面面，而且它们比(行业认知落后时代的)38还早得多，这个活需要前瞻性，马后炮干不了。

媒体外行别说跑来营销自己的“评测工程”成果了，能插上话都算车企的罪过，更别提基于38测评回炉修改了。

所以对38号掺和ToB工程想法，我想说：你先在媒体端卷赢易车横评再说吧，连媒体同行都打不赢，掺和啥车企工程。

再说营销。

充值震有句话，大意“我是不接受车企随便叫我改商单的驾驶感受表达的，除非是我参数说错了我才改”。

这话有个大前提，是他在商单里已经做完了多讲优点少讲缺点的选择性表达之后，才谢绝车企“能不能再夸一句XX、再提一个XX卖点”的。

换句话说，这个商单在谢绝完再夸一句之后，仍然是不中立、不客观、不公正的状态。

38号理想中，车企听完38号建议改了营销策略、修正了产品细节，然后38再发评测帮忙推广修改之后的高产品力，绝口不提听他建议之前，这车有这瑕疵那瑕疵本该拍视频批评一个小时。

从撤负面角度说，这已经一副不中立、不客观、不公正的嘴脸了，跟充值震也没啥大区别。

而且身为销售端从业者我再说句实话，38号这条理想没有任何实操价值，上市时间窗口期是你批评两句瑕疵能拖延的?为此损失的销售节奏、铺货节奏、爬坡期利润、供货节奏紊乱、对手抢市场你能补?

鼓掌，车企偌大的质量和售后团队都没你厉害。

所以说，38草率到这个程度的ToB转型，与小丑无异。

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