杰兰路这份电动车品牌报告里还有很多有意思的地方：

从图二看出，知名度方面，比特蔚小理是毫无疑问的前五。但图三显示，比特的头部效应在加剧，蔚小理极反而下降了。这里值得注意的是，去年还有大众宝马奔驰占一小部分，今年直接消失了。

图四里能看到更多新品牌的情况，智己、阿维塔、AITO、深蓝知名度提升显著，这是爆款产品的功劳。而日产、本田、别克这些传统品牌知名度下降，除了别克最近推出 E5、E4 可能会挽回一些外，日产、本田还没有好好做电车的意思。

杰兰路把青睐度定义为知名度×熟悉度×美誉度，这方面前五没了小鹏的位置，出现了保时捷。可以归因为，品牌名拖了后腿？而相比 BBA 电车要么看起来像油改电，要么像鼠标，Taycan 给大众的印象更好，保时捷还没砸自己招牌。

这部分的结论是，很多用户不认识非头部的新品牌，而众多传统品牌用户认识，但不喜欢。有意思的是，图五最后都出现了阿尔卑斯的名字，而这现在只是个项目代号。

图六的推荐度方面，比亚迪从知名度排第一掉到第四，前三顺序是理蔚特，这也解释了理想越卖越多的原因。

影响推荐度的前三因素是产品体验、销量和服务，其中产品体验因素断崖领先。最后三个因素是品牌口碑、档次和企业承诺。从图七可以看出，新品牌之间品牌因素影响不明显，就靠产品体验打天下。哪怕上一款车无人问津，下一款车也可以口碑爆棚，比如智己和飞凡。

图八就是最挑口水的品牌档次图，原来大家还真觉得 BBA 里奔驰还是高一档的，蔚来能和 BA 以及雷克萨斯排一档不容易。其实从价格来说理想足够配得上排进蔚来这一档了，但这图里理想和正式名字都没有的阿尔卑斯一档，这太气人了吧？[doge]大家觉得是什么原因导致的？

图九对于品牌的发展信心上，对销量大的品牌自然信息强，对传统品牌信心强也好理解，但沃尔沃是凭啥进来的？

文章表示蔚来和小鹏则是发展信心下跌最多的品牌，均从强信心变为了较弱信心。显然是之前一段时间销量低迷导致的，过几个月再调研肯定就回到强信心了。

图十是选新能源车而非燃油车的原因排名，目前来说最吸引人的肯定是使用成本，一年开一万公里都能省几千，更别说开得多的了。在这之后才是智能化、动力好、安静等电动车的特点。这在大众市场非常合理，省钱是第一位的。但相信以后智能化的比重会越来越高。

图11展现了比亚迪和特斯拉从哪转化用户。普通合资是比亚迪的主要来源，接近 6 成。但特斯拉从传统豪华转化的用户更多，超过了 4 成。考虑到主销车型的价格，这也非常合理。而且买比亚迪和特斯拉，比起上一辆车说不定还省钱了。

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