青藏铁路两侧的“铁棒”，一根造价20万左右，大约插了15000多根，就像禁卫军一样排列整齐，它有什么用？如果没有这些铁板火车就不能正常通行了吗？

作为我国新世纪四大工程之一的青藏铁路，是一项具有非凡意义的工程，而在铁路开通以后，许多人都乘坐上了前往西藏的列车之旅。

于是便有不少细心的游客发现，这铁路两边插满了数不清的铁棒，它们伫立在苍茫的土地上，仿佛像士兵一样守护着这条铁路。

那么，它们的用途到底是什么呢？

原来，这些铁棒有个学术点的名字，叫做“热棒”，是专门用于解决高原的冻土问题的。

众所周知，修建青藏铁路的最大挑战之一，便是要攻克冻土消融的技术难题。

由于地势和环境影响，青藏地区有大量的冷冻土壤的面积，而青藏铁路所穿过的冻土区就有550公里那么多。

在整条铁路全线上，85%的地段的海拔都在4000米以上，常年气候低于零度，土地里便混着大量的冰。

如果在上面修铁路的话，在冬天天气冷的时候，土地结冰膨胀，铁路就会被顶起来。

如果是天气温度高一些的时候，土地里的冰融化掉一部分，铁路就会自然而然地塌下去。

这么一来，列车就会很容易发生脱轨事故。

为了解决这个问题，专家们想了很多办法，以桥代路虽然是办法之一，可建高架桥的成本和维护费用实在太高。

于是，他们就想到了一个办法：可以在铁路的两侧插满热棒，用热棒调节土壤温度。

热棒全长超过7米，由一款碳素无缝钢管打造而成，上面缠着大量的铁皮和铁丝，并且分为了三个部分。

第一个部分是它那装满散热片的“头顶”，被称为“散热段”；

第二个部分是“腰部”，称为“隔热段”；

第三部分则是最底下的“吸热段”，里面是空心的，灌有大量的液氨。

这是因为液氨沸点是-33.5度，远低于零度，所以当需要的时候，它就会将土壤的热量吸收走，再通过头顶的散热段将热量散发出去。

这样，土壤就能保持冰冻坚硬。

这些热棒大部分都会被插进土壤里，只露出2米左右的部分。

按照这些热棒的物理原理来说，它们只能进行单向传热，所以热量只会从下往上走，而不会从上往下流。

而这其中的设计比较复杂，所以也成为了技术难点之一。

总之，多亏了热棒的存在，进而让冻土温度更加稳定，再也不会出现铁路受到气温影响的情况。

而在得知中国成功解决这个冻土难题以后，美国人也曾想要花大价钱把这项技术买下来。

因为在美国的阿拉斯加，也有大量的冻土地区，这便导致他们无法开采当地的矿产资源，这令美国人一直感到束手无策。

但中国方面断然拒绝了这样的要求，因为为了研发这项技术，我国也花费了大量的时间和金钱成本。

在青藏铁路，这样的热棒几乎是每隔一米就会安装一个，总共约有15000多根。

而关于它的造价，网上流传比较多的说法，是说它一根的价格是需要20万元，不过也有不少网友对此感到有争议。

但是无论背后真正的价格是多少，这么庞大的数量，再加上维护的费用来说，其实整体的成本还是相当高的。

而且更重要的是，它体现了我国工业技术的巨大发展，并实际地解决了青藏铁路的修建难题。

而在研发过程中所花费的一切人力物力，都是无价的，更不是别的国家的人想买，就能随随便便轻易买下来的。

正是多亏了众多科研团队的用心成果、我国建国后这数十年来在工业上的积累、以及必须让全民富裕团结起来的决心，才可以将这么一条充满艰难险阻的铁路给完美修好。

以后各位朋友如果要去西藏，记得看看这铁路两边的热棒，或者可以跟车厢里的旅客聊聊它们的故事。

它们虽看似普通、不起眼，可背后全都是由无数人的智慧与汗水所凝成的结晶。