有网友问@理记 电池不污染吗？

这个有意思，我也来试着回答一下（之前写过），正好看看蔚来是怎么做的，其实严格上讲是蔚能怎么做的。

蔚能是一家电池资产管理公司，如何将电池资产效率最大化？

是公司运营能力的体现。

蔚能对梯次利用的理解不同于大多数同行，动力电池一定有梯次利用的价值，但动力电池价值最大化一定在车载阶段。

上图是蔚能的锂解研究院，透过大数据，研究动力电池的全生命周期管理与应用，既然动力电池在车载端是价值最大化的时期，怎样延长在车载端的寿命就是关键。

首先要做好：SOH（电池健康状态的估算）。

再来是研究电池应力均衡的技术，这关系电池的寿命与安全，电池寿命是由电芯的短板决定，电芯状态越均衡，电池寿命越长。

研究电池应力，主要是研究析锂反应。

电芯析锂不仅会使电池性能下降、循环寿命大幅缩短，还限制电池快充容量，更有可能造成电池热失控。

蔚能通过车端或换电站，对电池数据云端监测和采集，并计算其电压偏离度，在发生明显偏离时，触发对电压变化趋势的计算，进而根据电压降低速率判断是否析锂。

通过分析电池种类、型号、使用工况，通过 AI 算法，分析电池最优使用模式，引导不同换电站的配置策略。

根据数据判断电池安全是否达标，主动将不符规定的电池进行汰换，保证电池安全。

2022 年 7 月，蔚能 BAAS 服务合作与多家公司签约，既有商用车换电，也有金融保险和汽车数据服务。

商用车换电合作有江淮旗下的思皓新能源和泽清新能源、北汽福田与吉利旗下的阳光铭岛，蔚能提供电池多场景运营数据，一同打造安全可靠的云端管理解决方案和电池估值体系。

与招银云创的业财融合分析 MAP 共同打造智能融资系统 IFS，提供 BAAS 资金与风险管理的数字智能化服务。

与鼎和保险、中保研和中汽数据成立联合实验室，根据保险需求，在电池折旧率与残余价值估价、风险评估与安全监测等，展开战略合作与探索创新商业模式。

合作最直观体现是蔚能推出的微信小程序：「锂解」。

一般用户可以用锂解了解电动车与电池的产业动态、新闻及相关研究成果。

比如锂解数据里的锂离子电池原材料价格指数 LPI，样本是锂电池主原材料价格，通过锂解 AI 对行业上下游大数据智能分析计算各项权重，反映锂电池原材料价格变动情况。

这数据会比直接看碳酸锂价格，更能反映锂电池原物料的成本。

毕竟电池成本不是只受碳酸锂价格影响，不然 2022 年碳酸锂价格相较于 2020 年已有 10 倍涨幅，但电池原物料成本却没有飙升 10 倍，而是约 6 倍。

对电动车相关从业人员，可以有个依据，了解电池厂提的成本是否合理。

每周的锂解指数速报，用数据说话，对镍、钴、锂的短评，可以使原物料投资者快速知道这三者的短期影响因子。

针对合作的企业，锂解企业服务可以做到更精准的电池评估，能使电池实际失效报警率超过 95%、电池 SOH 精度在正负 1%、增加电池服役时长 25%。

锂解研究院的发展和 BAAS 服务的签约，象征蔚能的电池管理技术为电动化市场赋能，不仅仅服务蔚来，还有商用车换电与电池金融保险的创新业务开发。

资源循环

当动力电池衰退到不适合车载端，退役下来时，仍具有残余价值就可以梯次利用。

梯次利用可分为拆解重组和整包利用，拆解重组需要额外的资源投入，优点是灵活性高，可以适用更多场景。

整包利用是指不拆包情况下进行检测，合格后直接整包应用到新场景，优点是性价比高。

蔚来一开始规划时，由于当时电池制程不够成熟，电芯个体差异较大，因此是以拆解重组为主。

但现在电池制程已经很完善，电芯个体差异很小，倾向于整包利用。

从蔚来的专利 CN113054266A 来看，规划是当梯次电池的 SOH 值大于 80%，可供商用电动车使用，当 SOH 在 70% ─ 80% 之间时，可供通信基站或微电网储能使用。

电池所有权在蔚能手上，因此采取的方式是整包租用，称为：「梯次租用」。

由蔚能收取租金，并且负责电池健康。

电池梯次利用最大的问题是「安全」，蔚能有电池的大数据，可以做到秒级监控，一旦发现有安全疑虑，蔚能会通知业主进行回收，让租用方用的安心，用的放心。

当电池走完生命周期，进行回收拆解，蔚能相较其他电池回收企业有巨大优势。

蔚来因为换电的关系，电池包都是统一尺寸、电芯封装规格单一，能大批量回收同批次的电池，可以设立自动化拆解的产线，降本增效。

蔚能现在花很多心力在正极材料回收，通过材料修复技术生产「免萃再生粉料」，从它与华中科技大学公布的专利 CN115020854A 可以管中窥豹。

第一步：

拆解退役电池，拆解出正极极片与负极极片，极片包括集流体及紧密附着集流体上的电极材料层。

第二步：

将极片浸泡在特定溶液中，特定溶液能使电极材料与集流体分离。

第三步：

向溶液通入气体，加速电极材料与集流体分离。

在利用极片与溶液的作用进行液相分离的基础上，通过气流扰动加速电极材料与集流体分离，显著提高分离效率。

况且通入的气体可将分离过程中的有害气体稀释，规避有害气体的风险，提高操作安全性。

这只是几种电池材料分离方法的专利之一，现在正在从实验室走向工业化生产，让电池资产可以非常高效的实现回收再生，让它源源不断的投入电池产业链。

综上所述，按照目前行业对动力电池的回收技术，材料回收能力可以达到 85% 的均值，甚至还可以更高，也就是说，只要蔚来的车卖的越多，蔚能所拥有的电池资产越多，电池回收的成本越低，因为不用再额外承担回收第三方电池的成本。

简单一句话：蔚能相当于一个无形的矿产公司。

发布了头条文章：《蔚能，一座被忽视的移动矿山》 http://t.cn/A6pF67RP