今天开了一台2020款的保时捷Macan Turbo，这绝对是一台体现出保时捷精湛的调教水准的车，完美的诠释了什么叫做舒适、豪华、运动和乐趣高度融为一体。

首先科普一下，2022年以前Turbo是Macan的旗舰车型，在2022款之后，GTS成为了Macan的旗舰车型，Turbo取消掉了，但是2022款之后的GTS换装了曾经Turbo的动力总成，所以我开的这台2022款的Turbo一定程度上能代表现款GTS的表现。

这台Macan Turbo搭载的是一台代号为EA839的2.9T双涡轮增压发动机，最大马力434匹，与之匹配的是7速PDK双离合变速箱。在普通模式下，动力响应可以保持在一个比较正常的节奏，急加速的话还是能体会到一些动力迟滞的，可能是降挡并没有被调的很快，进入运动模式后，动力就变的更澎湃了，尤其是中后段的时候能明显体会到区别，不过大动力请求的时候还是能体会到一些动力迟滞的，但是辞职过程中的衔接非常平滑，几乎体会不到什么突兀的动作。以上这些表现已经非常符合一台性能车的水准了，与我之前开过的优秀性能车处于同一水准，然而，当我调入运动+模式后才发现这台车的魅力不止于此，动力响应可谓是一触即发，而且不像舒适和运动模式一样还能体会到动力延迟的过程，在这个模式下，动力可谓是连贯到没有任何缝隙的地步，动力输出与油门踏板的踩踏程度高度一致，简直就是随叫随到，无论是什么程度的动力请求都是如此，在我印象中，同等动力水平的车里面几乎没有任何一台车能调教出这么丝滑的动力输出，而且我也没想到，这台车的运动+模式与运动模式有这么大的区别，运动+模式绝对是这台车的精髓，我觉得这个模式都已经超越一触即发的地步了，同级别很多车都打不到他这种当即立断的动力水准。

操控性极好，应该是目前同级别我开过的SUV里面操控性最好的，转向几乎没有一点虚位，只哪儿打哪儿，只需要小角度转向就能完成变道动作。在弯道的时候信心也非常的足，甚至刚刚走出弯中的时候就能全油门完成剩下的弯道，完全不用担心车身会失控。转向手感清晰且紧致，透露着浓郁的机械感，任何角度下的阻尼回馈都能透露着路感，一点都不模糊。不过我觉得还是有一个美中不足的地方，虽然这台车的转向非常具备性能车的味道，但我觉得低速的转向还是重了点，同时回正也需要通过外力，在停车场穿梭的时候会有些吃力，我觉得如果在低速的时候阻尼更轻一点就好了。不过总的来说这台车的转向绝对符合一台性能车的属性，不像是现在很多车一样电子味越来越重。

底盘也给我留下了极其深刻的印象，本以为这么偏重性能取向的车底盘会很硬，而且他还配备了21寸的轮毂，可实际情况并不是如此，这个底盘具备一定的硬朗，通过里面的一些缝隙的时候，能感觉到底盘非常的紧绷，悬挂只需要一个极其快速的压缩就能将震动过滤完毕，同时在这个过程中根本体会不到悬挂压缩的过程，车身的姿态也异常平稳，感觉时时刻刻就像是贴在路面上一样。难能可贵的是，即便底盘这么硬朗，可是传入车内的震动极其轻微，可以说冲击力被吸收的一干二净，反馈到车内的是极强的韧劲儿。当我开过减速带的时候，车身几乎体会不到任何的动静，仿佛就像是从飞毯上飘过一样，我几乎想象不出来最近开过的哪台性能车拥有这么安逸的行驶品质，大多数都会牺牲一定的舒适性，我完全可以很负责任的说，Macan Turbo的底盘没有对舒适性做出任何的妥协，甚至是比一些打着舒适名号的车有着更高级的行驶品质。

这台车的豪华氛围也很强，主要体现在内饰的用料非常上层，虽然皮质不软，但是触感特别好。NVH也做的非常好，感觉车外的一切与车内都没关系，即便这台车有声浪，也不会让人感到暴躁，只会让人感到兴奋。顺便说一下，那个时候的Macan Turbo是真的低调，只看外观我是很难分辨出这是Turbo的，而且车内也只有仪表盘上能找到Turbo的标识，改款后的GTS车型可以在车内多处找到GTS的标识，而且外观套件也更显著。

在几个月前，我开过一台同样是2020款的宝马X3M，我想说，这台车出了动力参数比Macan Turbo看着更强一些，其他方面真的是被Macan Turbo虐成渣，转向更诡异，行驶品质更生硬，动力甚至连一触即发的地步都达不到，在驾驶感受全面不如Macan Turbo的同时豪华氛围也不及他，不过这也是一分钱一分货的道理，而且我也听说改款后的X3M像是另一台车。