#奇点汽车至今仍未量产# 造车是个重资产生意，比一般人想的还重。

以奇点汽车为代表的很多新势力好不容易憋出了概念车试制车，烧光几十亿却仍然量产不了，这里就稍微展开说下量产汽车比概念车试制车难在哪。

概念车和试制车的目的很简单，就一个[样板房性质的展示品]，能供拍摄外造型和内饰设计，能凑合开动，能打方向就行，不需要动态产品力。

好几天才手工能攒一台之类生产效率低下没事，没有倒档、漏雨、刹车异响、座椅粘粘、车机卡顿、门缝对不齐、爬坡不行之类问题也没事。说难听一点，这叫[作坊水平]。

特斯拉的横空出世拉起了大批新势力抢风口，排除最近大家熟知的，表现良好的蔚来，理想，小鹏，哪吒，零跑等，背后还有法拉第，电咖，云度，国金，前途，知豆，拜腾，新特，游侠，自游家等等濒临倒闭，外加威马，爱驰，天际，雷丁，恒驰等正在被加速边缘化。

濒临倒闭的、加速边缘化的新势力普遍都曾有过概念车，但绝大多数都倒在了量产这关。

因为量产意味着要搞流水线，要解决质量问题。

流水线是现代工厂提高效率的最重要手段没有之一，亨利福特的流水线借助每个工人只负责一个零件，下一个零件由“传送带”交给下一个工人的模式，极大的提高了生产效率，压低工艺和物流和培训等诸多成本。这才让汽车从奢侈品地位慢慢下放到了大消费品地位，普及到了千家万户。

2023年来说，主流车企的流水线都能做到一分钟下线一台车，这意味着车企在做完“传送带”基础上，还有支撑夹具、焊接工艺、机器人调试、总装工序等方面的大量工作要做。

如果一条流水线效率很低，只能每一个小时两个小时才下线一台车，就算有人买车，这条效率低下的流水线也几乎不可能回本。

那如果没人敢买呢？

质量问题更杂，概念车试制车可以允许的油耗高、底盘异响、座椅掉色、底盘生锈、漏雨、顿挫、车漆色差、内饰磨损、屏幕反光、刹车异响、刹车热衰、螺丝外露、线束防水、不耐热等等的问题，量产车上是完全不可接受的。

除此之外，还有大灯量产后变丑、发动机实际功率达不到设计值、底盘滤震差、车机卡顿之类可能，它们一旦卷不赢市售对手，销量不佳价格崩盘，又会跟流水线、质量上花的大成本进一步谐振，让投资钱进一步打水漂，更无回本希望。

2023年对比上波新势力造车潮2014年，比亚迪等很多认真造新能源车的品牌拉动新能源渗透率再创新高，于是又有一些新势力造车蠢蠢欲动。

但不管是造车，投资，还是买车，也要充分吸取奇点拜腾前途电咖等上一波淘汰玩家的教训——概念车试制车只是作坊式的作秀圈投资第二步，没有比第一步的PPT高级太多，第三步的流水线工厂化稳定质量快速量产才是核心突围硬实力，再然后第四步开店，消费者买不买会是更残酷的赚与亏的搏杀http://t.cn/A607JY6i。

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