《论长途高速补能和要不要长续航版本的关系》
前一段时间，开小鹏G9跑了一个特种兵的旅行，对高速的补能还是有一些自己的感悟，想分享给大家：
1：高速服务区普通充电站现在一般都是国网南网的，这种站一般就是2-4个桩，一般就是4条枪左右，极少数有6-8条枪的，我之前在湖南长沙周边高速看到过。

2：这种站点薛定谔的比例不小，经常遇到1-2个桩上用A4打印纸贴着，正在维修字样。

3：当下，哪怕是非节假日，非黄金周，去到一个环渤海，长三角，珠三角服务区，充电站都有可能排队，我发现电动货拉拉的比例开始上来了，最近几次服务区观察都遇到了，而且充的时间挺久。

4：随着电动车的增长速度远远超过服务区桩的增加速度，后者基本停滞不前，我个人觉得高速服务区的充电补能（换电除外）越来越成为一个紧急情况下应急的措施，而不是一个旅途中的规划了，因为你放在规划中一定会闹心，800v在这种情况下，也干着急。

5：这次去程250公里，回程150多公里，全程没有考虑过充电，全程也没有考虑过节约用电，到目的地还剩50左右，和车机规划的剩余电量基本一致。来去都是三个多小时的时间。

6：绝大部分都是高速的情况下，这种续航能力感觉一台纯电车，对于省内的自驾游基本焦虑不大了。但前提你真的需要买你买得起的尽量长续航的版本，而不是觉得日常用用，500公里也够了，除非你家里一定不会用这台车去长途。哪怕在市区，你少充几次电的畅快也是挺好的。

以后，高速服务区的充电，我基本不会列入正常规划中，真的500公里以上的大长途纯电规划，我宁愿选择下高速快充发挥800V优势再上来的方案。
而且以后类似情况应该会越来越严重，一句话，高速服务区的快充尽量少指望。