根据2003年中国燃气涡轮研究院总设计师江和甫教授的系列核心机（5～30kg/s）预研数据（公开资料）显示——

WS15发动机的核心机应该是图2里的YWH-30-27核心机——经济油耗（不开加力）的最大中间设计推力为10～13吨（与美国F119发动机相当），这个推力足以让歼20不开加力进入超音速巡航状态，

而它的最大加力（给加力燃烧室里可劲儿喷航空煤油，某种程度上涡扇发动机变异为火箭发动机，推力暴涨，油耗暴涨）设计推力为17.5吨，超过了美国F119发动机的15.6吨，

这个很正常，因为人类材料学和设计经验的积累，导致长江后浪推前浪（2003年就在研发的WS15肯定比1982年研发的F119具有后发优势），

不过从图3的涡前温度（1850～1900K）看，确实离F119的（1950～1977K）少一点点，这是纯基础材料积累方面的差距（耐高温热端涡轮盘的先进材料和极精密多孔铸造工艺，没有这些微孔冷空气膜的存在，大部分金属都得融化），

严格来说F119核心机的热端优势是美国在19世纪末就开始的材料基础科学积累先发优势，这是目前最需要时间和银子的地方，中国还得继续耐心沉淀和持续投入。

不管怎么样，在航空发动机领域，中国终于从五常多年垫底的老五上升到了第二名，熬过来了。

日拱一卒，功不唐捐。