CTC:非承载式车身结构+线控转向+线控制动+动力电池+电机+底盘等一体化的集成技术。 一般对公众或者PR来说，都宣称实现上车体可以根据需求更换。

CTC技术，从结构上，更类似非承载汽车结构。CTC与传统非承载汽车的对比差异
◼ 技术一:集成度高:电芯、核心控制模块、动力系统布置在底盘上;
◼ 技术二:底盘线控;(“遥控底盘”);
◼ (“没有车厢也能行驶”)(“没有方向盘的AGV”)

CTC对BOP的影响
◼ 上下车体区分明显，对目前主线内饰线体BOP影响不大;
◼ 底盘模块化程度增高，主线零件数量减少，底盘线工位数量适当降低;
◼ 分装线零件增加，增加相应工艺段

CTC安装对合装的影响
◼ 传统燃油非承载车身，车架与车身无精确定位需求，故对合装精度要求不高;
◼ CTC结构，由于考虑续航等因素，底盘宽度较宽，如考虑快速更换上车体的需求(快速更换，意味着上车体与 CTC底盘之间的低压线束、室内加热高压用电、室内空调冷却管路等会存在快速接口，类似快换电池)，对合 装精度要求更高。

CTC分装线分为三个区域:电池分装、常规分装、新增检测。

面临的问题;
◼ 1、车的行驶工况不同。同一款底盘无法要满足不同复杂工况;如越野/家用
◼ 2、系统成本问题。如机械转向结构变更为线控转向技术，成本的差异?目前机械较电器系统成本是偏低的。
◼ 3、整车成本问题。非承载车身较承载车身成本偏高，滑板车的底盘成本是否有整车优势?汽车行业从非承载到承载车身的发 展与进步。
◼ 4、客户需求。更换上车体的客户需求是否真实?

综合来看:从目前存在的问题和应用场景上，作为一种非承载汽车结构的CTC技术，是否会成为汽车出行行业主流是不清楚的。可以应用于无人驾驶物流配送车领域，为不同公司提供外观/配色定制服务;

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