昨天类星频道在英国的考文垂，参观了极星在英国的研发中心，也试乘了极星 5，最新信息和大家同步。

- 考文垂研发中心

极星研发中心位于考文垂 MIRA 科技园，选在这里是因为这一大片外加周边地区，有很多品牌，比如捷豹路虎、路特斯、RR、迈凯轮、威廉姆斯先进工程等等汽车工程机构，说白了是方便招顶级的人才，目前极星在这里已经有超过 500 人的规模。

试想 2015 年蔚来做全球化布局，负责 EP9 的极限工程团队也放在英国，英国还是有世界顶级的跑车和赛车工程产业基础。

我们进来以后不被允许拍照，但也看到了几台其他品牌的伪装车，包括一台新极光，在这里做测试。

MIRA 有非常成熟的的汽车测试基础设施，包括辅助驾驶、风洞、碰撞、NVH 等等，从极星的全球布局来看，除了瑞典哥德堡和中国上海，英国考文垂是非常重要的研发中心。

按车型划分可以这么理解：极星 1、2、3 由瑞典哥德堡主导，极星 4 由中国上海主导，代号为 P515、P61A 的极星 5 和极星 6 由英国考文垂主导。

- 极星 5

昨天的主角是极星 5，这车还是很有意思。

极星英国 CTO Pete Allen 和整车工程 Head Steve Swift 对极星 5 的全铝粘接车身非常骄傲。据说这是过去只用在手工打造的小批量车上的工艺，目的是极致的轻量化，极星 5 是第一次应用于大批量生产，可以做到很轻，又很坚固。

按照 Steve 的说法，第一批的极星 5 经过了两轮各 25 万公里的测试，打开看车身的胶水连接处还和新的一样，非常好。

极星 5 有很多都是花大钱办大事的做法，第一是低重心，为了做到足够低的坐姿做了很多努力，大家可以直接看图一前舱盖到 A 柱有多低。

工程上的几个做法，一是类似保时捷 Taycan 和 Lucid Air 那样的脚坑电池，保证后排坐姿，二是大概因为旗舰定位的缘故，电池不能太小，又在前排 Console 区加了一个电池模组，所以这就是一个纯纯的异型电池包，背后都是燃烧的英镑啊。

最后我们问这车有空悬吗？Allen 反问加空悬是为了什么？其实极星 5 是电磁悬架，无论空悬还是电磁悬架，客观上都增加了前悬布置的难度。就这，还是做出了一个还不错的前行李舱，感觉工程上花了很多心思。哦，后备箱下面也有一个类似特斯拉那样的巨大的储物坑。

英国非常重要的工作就是极星 5 的调校，官方有一句话，非常强悍的动态性能。

我们体验的车是前 255 后 295 混合胎宽的配置， 带 POL 的 21 寸米其林 PS EV 胎，测试车后轴上是一台瑞典哥德堡研发的功率高达 450 kW 的 P10 电机（双电机可以到 650 kW，900 N.m）。

极星车手开的车，能感觉到车手对这车的极限理解得很好，所以带车在赛道里行云流水，疯狂连续变道，看了下出弯最高跑到了 175 km/h，整个车的刚性、侧倾、过弯包括轮胎的表现，非常非常好。

媒体是分别试乘，连续跑了 5 趟，一共大概 50 分钟的激烈驾驶，对电驱动、热管理和刹车系统也是很好的压力测试。

设计上再补充一句，极星 4、5、6 都是无后窗设计，用流媒体后视镜解决后方视野需求。极星 5 是一台大型 4 门 GT，侧后视角看起来非常帅。

总结：极星 5 是高端纯电动市场很稀缺的那种驾驶者之车，标签是操控、性能、可持续材料。